8．进气歧管压力

进气管压力是—个数值参数，它表示由进气管压力传感器送给发动机电脑的信号电压，或表示电脑根据这一信号电压计算出的进气管压力数值。该参数的单位依车型不同也有3 种，即“V”、“kPa”、“cmHg”，其变化范围分别为0 ～5.12V、0 ～205kPa、0 ～150cmHg。

进气管压力传感器测量的压力是发动机节气门后方的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时，该压力值的大小取决于节气门开度和发动机转速。在相同的发动机转速下，节气门开度越小，进气歧管的压力就越低，即真空度越大；在相同的节气门开度下，发动机转速越高，该压力值就越低。

在发动机熄火的状态下，进气歧管压力应为100～102kPa，即等于大气压力。涡轮增压发动机在增压器起作用时，其进气歧管压力大于102kPa，即高于大气压力。

在进行数值分析时，如果发现该参数值与发动机进气歧管内的绝对压力不符，说明传感器不正常或电脑有故障。

9．发动机负荷

发动机负荷是一个数值参数，单位为“ms”或“%”，其数值范围为1.3～4.0ms（怠速时）或15%～40%。发动机负荷是由电控单元根据传感器参数计算出来并用进气压力或喷油量来表示的，根据怠速时的发动机负荷可以判断车辆是否存在故障。

表示发动机负荷的喷油时间是一个纯计算的理论值，在怠速状态下的发动机，可以理解为发动机克服自身摩擦力和驱动附件装置所需的喷油量。

喷油时间和基本喷油量仅与发

动机转速和负荷有关，不包括喷油修

正量，正常数值如下：

◇发动机怠速（即负荷为 0）时，正常显示范围为 100～250ms。

◇海拔高度每升高 1000m，发动机负荷（输出功率）约降低 10%。

◇当外界温度很高时，发动机输出功率也会降低，最大降低幅度可达10%。

◇当发动机达到最大负荷（汽车行驶中）时，发动机转速在 4000r/min时其显示值应达到 7.5ms；发动机转速在6000r/min 时其显示值应达到6.5ms。

发动机负荷异常的主要原因有：

进气系统漏气；真空管路堵塞；配气正时错误；有额外负荷。

10．冷却液温度

冷却液温度是一个数值参数，表示电脑根据冷却液温度传感器送来的信号计算后得出的冷却液温度数值，其单位可以通过检测仪选择为“℃”或“埘”，单位为“℃”时其变化范围为－40～199℃。该参数值在发动机冷车起动至热车的过程中应能逐渐升高，在发动机完全热车后怠速运转时，冷却液温度应为85～105℃。

当冷却液温度传感器损坏或线路断路时，该参数显示为－40℃。

若显示的数值超过 185℃，说明冷却液温度传感器损坏或线路短路。

在有些车型中，冷却液温度参数的单位为“V”，表示这一参数值直接来自冷却液温度传感器的信号电压。

该电压与冷却液温度之间的比例关系依控制电路方式的不同而不同，通常成反比例关系（但也可能成正比例关系），即冷却液温度低时电压高，冷却液温度高时电压低。

在冷却液温度传感器正常工作时，该参数值的范围为 0～5V。

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