在发动机工作时，如果冷却系统的节温器已完全打开，但冷却液温度不是逐渐上升而是有所下降，表明冷却液温度传感器损坏。冷却液温度传感器损坏引发的故障现象有：发动机冒黑烟；车辆不易起动；加速不良；怠速不稳，有时易熄火。

11．目标空燃比

目标空燃比不是通过测量得到的发动机的实际空燃比，而是发动机电脑在闭环控制时根据各种传感器信号计算后得出的应提供的空燃比，发动机电脑将依照此参数值来控制喷油器的喷油量。

该参数值一般为 14.7 左右，低于此值表示电脑要提供较浓的混合气；高于此值表示电脑要提供较稀的混合气。有些车型以状态参数的方式显示这一参数值，其显示内容为“浓”或“稀”。

该类参数还有：燃油短期校正系数、燃油长期校正系数、燃油校正学习、燃油校正块、不同步脉冲、功率加浓、节气门分开、溢流清除、减速调稀、减速断油、加速加浓、起动开关等。

五、利用数据流分析诊断汽车故障实例

1． 桑塔纳 2000 GSi 轿车怠速不稳、加速冒黑烟首先读取故障码，得到2 个故障码，分别为“00561-混合气自适应超限”、“00522-水温传感器断路/对正极短路；传感器断路/对地短路”。清除故障码后重新读码，只剩下故障码“00522”。经测量，水温传感器的电阻为0Ω，可初步判断传感器内部线圈短路（环境温度为20℃时，水温传感器的电阻应为2～3kΩ），但更换水温传感器后故障依旧。至此，故障码的作用已尽。接下来诊断该故障有两种方法，一种是不读取数据流进行诊断，另一种是根据数据流来进行诊断。

1）不读取数据流的诊断方法

由于怠速不稳，先清洗节气门体，然后重新做基本设置。由于排气管冒黑烟，检查油压（正常），清洗喷油器，更换汽油滤清器。起动发动机，仍然冒黑烟，但怠速已变得平稳。

由于仍冒黑烟，更换氧传感器，但经试车无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，但火花塞间隙较大且电极发黑，遂更换火花塞。经试车，故障现象有所减弱，但加速时仍冒黑烟。

至此，有人分析是ECU 损坏，有人怀疑是点火线圈损坏，也有人说是气门正时不当或是空气流量计损坏。

本着从简到繁、从不换件到换件的检修程序，先检查配气正时，配气正时良好；更换点火线圈，无效；更换空气流量计，故障消除。

2）读取数据流的诊断方法

针对排气管冒黑烟且怠速不稳的故障现象，分别读取“01”、“02”、“07”组的数据流。

从“07”组读到：混合气 λ 控制为－23%（正常值为－10%～10%）；λ 传感器电压为 0.6～0.8V（正常值为 0.1～1.0V），这说明混合气过浓，并远远超过了λ 控制的能力。

从“02”组读到：发动机负荷为2.8ms（正常值为 0～2.5ms）；发动机每循环喷射流量为 5.8g/s （正常值为2.0～4.0g/s）。

从“01”组读到：节气门开度为 4°～5°（正常值为 0°～5°），虽未超限，但也偏大。

发动机怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU力求按怠速程序来调节发动机转速，所以λ控制超限。然而，由于检测到的进气流量过大，ECU认为是发动机负荷大，所以不会减少喷油量（即喷射持续时间）。怠速调整使转速降低，但进气量大的信号又使发动机转速上升，最后导致怠速转速忽高忽低。由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟。

清洗节气门体、更换空气流量计后，故障消除。

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