3）两种方法的对比

读取数据流后，进行定量分析，可以有目的地检测和更换有关元件（本例中没有更换火花塞和点火线圈），减少故障诊断的时间，既省工又省料。

2．日产风度轿车发动机自行熄火

一 辆1995年款的日产风度2.0G 轿车，装备 A33 型发动机，行驶里程 7～8 万 km。该车在高速公路上行驶时突然熄火，被拖至修理厂进行维修。

检查燃油泵的工作情况：一人在驾驶室内反复开/关点火开关，另一人在油箱加油口处查听，能听到油液搅动的声音，说明燃油泵工作正常。

检查点火系统：打开发动机罩盖，检查正时齿带，完好无断裂；进行起动试验，火花塞跳火正常。

检查进气歧管真空度：用 1 个 3通管将真空表接在节气门后的真空管上，测得发动机起动怠速运转的瞬间其真空度为 64kPa 左右，说明机械部分正常。

读取发动机故障码：连接解码器，打开点火开关，读取发动机故障码，仪器显示无故障码。起动发动机，发动机虽能够起动，但几秒钟后就自行熄火。

在发动机起动运转的几秒钟内，用仪器读取发动机数据流，捕捉到的数据流如下：发动机水温为 69℃、发动机转速为 812r/min、车速为 0km/h、主泵空燃比为 1.3、热氧传感器电压为 0.1～0.9V、点火提前角为 12°，喷油脉宽从起动时的4.0ms 下降到 1.4ms左右时发动机熄火。

分析以上数据流可知：发动机能够起动，且点火提前角为12°，说明点火正时及点火系统无问题；其它如节气门位置传感器和热氧传感器等数据也正常；喷油脉宽数据不正常，从4.0ms 下降到 1.4ms，导致发动机熄火。

喷油脉宽下降有两种可能的原因，一种是油路系统有问题；另一种是气路系统有问题。

先检查油路系统。将汽油压力表接入油路系统中，起动发动机，观察压力表的读数，其值为 0.24MPa 左右；踩下加速踏板，燃油压力上升至0.27MPa 左右，且熄火一段时间后油压能够保持，说明油路系统正常，故障应在气路系统中。

电喷发动机供油量的大小取决于气路中空气流量计测得的数据和发动机转速的高低，ECU 根据空气流量计提供的数据和发动机转速值配出一定的供油量，然后由执行器（喷油器） 以一定的脉宽喷入进气歧管中，与空气混合，形成一定浓度的混合气。据此分析，喷油脉宽下降应为空气流量计发生故障所致。

利用发动机具有“应急”功能（也称作“回家”功能）的特点，关闭点火开关，拔掉空气流量计插头（该车拔掉空气流量计插头后会出现怠速不稳或加速无力的现象），以使发动机按固定模式运行。起动发动机，发动机运转正常且不熄火，但加速无力，符合设定工况，故可以断定空气流量计损坏。

更换一个新的空气流量计后，车辆运行状况良好，加速正常。再用仪器读取数据流进行验证，发动机怠速运转时喷油脉宽为 2.7ms 左右，正常。通过以上分析判断可知，该车之所以起动后随即自行熄火，其原因在于空气流量计发生故障后，使其测得的进气量与实际进气量相差较大，而电脑又是根据空气流量计测得的进气量来配油的，致使供油量过少，进入燃烧室的混合气过稀，导致发动机自行熄火。

应该指出的是，有时在用仪器读取故障码时，系统显示无故障码，往往会给人造成一种电控系统正常的错觉，在这种情况下，只有通过观察和分析发动机数据流，才能确定电控系统各部件性能的优劣。

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