三、常用数据流分析方法

◎数值分析法：数值分析法是对元件所测数值的变化规律和范围进行分析，如转速、车速、电脑读数与元件实际值之间的差异等。

◎时间分析法：时间分析法是对数据变化的频率和周期进行分析，如氧传感器的数据。

◎因果分析法：因果分析法是对相互间有联系的相应数据的响应情况和响应速度进行分析，如EGR 阀和EGR位置传感器之间的关系。

◎比较分析法：比较分析法是对相同的车型和系统在相同的工况下进行数据流的比较分析，对间歇性故障出现的某个瞬间的1 个或数个数据进行对比分析，很容易找出故障原因。

◎关联分析法：关联分析法是对互为关联的几个数据进行逻辑关系分析和推理，如发动机转速、节气门位置、空气流量与喷油时间等。

在进行电控装置故障诊断时，还应将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂家及不同型号的汽车，其电控装置的数据流参数名称和内容都不完全相同。

四、主要数据流的分析运用

1．节气门开度

节气门开度是一个数值参数，其单位根据车型不同有 3 种，若单位为电压（V），则数值范围为 0～5.1V；若单位为角度（°），则数值范围为 0°～90°；若单位为百分数（%），则数值范围为0%～100%。

该参数的数值表示发动机电脑接收到的节气门位置传感器的信号值，或是根据该信号值计算出来的节气门开度的大小。其绝对值小，则表示节气门的开度小；其绝对值大，则表示节气门的开度大。

在进行数值分析时，应分别检查节气门全关和全开时参数值的大小。当节气门全关时，以电压为单位的参数值应低于0.5V；以角度为单位的参数值应为 0°；以百分数为单位的参数值应为0%。当节气门全开时，以电压为单位的参数值应为4.5V 左右；以角度为单位的参数值应大于82°；以百分数为单位的参数值应大于 95%。若参数值有异常，可能是节气门位置传感器调整不当或有故障，也可能是线路故障或电脑内部有故障。

线性节气门位置传感器输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入的电压信号判断节气门的开度，即发动机负荷的大小，从而决定喷油量等参数的控制。如果传感器的特性发生了变化，即由线性输出变成非线性输出，传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内，但并不与节气门开度成规定的比例，发动机会出现工作不良的现象，但故障指示灯不会点亮，当然也不会有故障代码。

2．发动机转速

发动机转速是由电控单元（ECU） 或动力系统控制模块（PCM）根据发动机的点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。发动机转速一般以“r/min”为单位，其变化范围为0 至发动机最高转速。该参数本身并无分析价值，一般用于对其它参数进行分析时作为参考基准。

3．氧传感器工作状态

氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器测得的排气中氧气含量的状况，有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2 个参数。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。

氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300℃以上时才能向发动机电脑提供正确的信号。发动机电脑必须处于闭环控制状态才能对氧传感器信号做出反应。

氧传感器工作状态参数的类型依车型而有所不同，有些车型以状态参数的形式显示，其变化为“浓”或“稀”；有些车型将它以数值参数的形式显示，其单位为“mV”。“浓”或“稀”表示排气的总体状态，“mV”表示氧传感器的输出电压。

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