在发动机热车后以中速（1500～2000r/min）运转时，该参数呈现“浓/稀”交替变化，或输出电压在 100～900mV 之间反复变化，每 10s 的变化次数应大于8 次（0.8Hz）。若该参数变化缓慢或不变化，或者数值异常，说明氧传感器或电脑内的反馈控制系统有故障。

氧传感器工作电压过低（一直在0.3V 以下）的主要原因有：喷油器泄漏；燃油压力过高；活性碳罐电磁阀常开；空气质量传感器有故障；氧传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器工作电压过高（一直在0.6V 以上）的主要原因有：喷油器堵塞；空气质量传感器有故障；燃油压力过低；空气质量传感器与节气门之间有未经计量的空气；排气歧管垫片处有未经计量的空气；氧传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器工作电压不正常可能引起的主要故障有车辆加速不良，行驶时“发冲”，排气管冒黑烟，有时发动机自行熄火。

4．5V 基准电压

5V 基准电压是一个数值参数，它是表示发动机电脑向某些传感器输出的基准工作电压的数值，其变化范围为0～5.12，单位为“V”。大部分汽车发动机电脑的基准电压均为5.0V 左右。该电压是衡量电脑工作是否正常的一个基本标志，若该电压异常，则表示电脑有故障。

5．喷油脉宽信号

喷油脉冲宽度是发动机电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最主要的指标，该参数所显示的喷油脉冲宽度数值的单位为“ms”。该参数显示的数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；该参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个固定的标准，它随着发动机转速和负荷的不同而变化。

影响喷油脉冲宽度的主要因素如下：λ 调节、活性碳罐混合气浓度、空气温度与密度、蓄电池电压（喷油器打开的快慢）。

喷油量过大的常见原因有空气流量计损坏；节气门控制单元损坏；有额外负荷；某缸或数缸工作不良。

1）利用燃油控制系统检查喷油脉宽

使发动机运转 5min 以上，进入闭环控制状态（氧传感器信号参与发动机反馈系统），然后关掉所有附属用电设备，检查喷油脉宽。

取掉油压调节器上的真空管并用软塞堵好，此时发动机转速上升。夹住回油管使油压增高，如果反馈系统正常，氧传感器也正常，可以看出喷油脉宽减少，一般减少 0.1～0.2ms，这是电脑对过浓的混合气进行修正的结果。还可以人为地造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油脉宽将增加1.01～1.04ms，这是电脑对过稀的混合气进行补偿的结果。

2）利用怠速喷油脉宽诊断油路故障

发动机热车怠速运行时，正常的喷油脉宽一般为 1.5～2.9ms，如果喷油脉宽达到 2.9～5.5ms，一般是喷嘴有堵塞现象。在新车运行一段时间后，喷嘴就会有不同程度的堵塞，使喷油量减少，电脑认为空燃比增大（即混合气稀），怠速转速下降，就会修正喷油脉宽，修正怠速控制信号，使怠速转速达到目标值。这个循环反复进行，怠速喷油脉宽就越来越大。同时，发动机电脑将此时的怠速控制阀位置（步进电机步数或脉冲阀的占空比信号）储存下来，以备下次起动时参考。由于各缸喷油嘴堵塞的程度不一样，而发动机电脑向喷油嘴提供的喷油脉宽是一致的，导致发动机工作不稳、动力不足、加速不良、燃油消耗量增加等。

刚清洗的喷油嘴装车后发动机转速会聚然提高，这是因为发动机电脑长期燃油修正的结果，它记忆着学习以来的数据，并以此控制怠速，使混合气过浓。这里有一个重新学习的过程，因车型不同学习时间也不尽相同，有些车几秒钟就可以了，有些车则需要更长的时间。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页