73．在大修时，为何要特别注意曲轴连杆轴颈与曲柄之间的过渡圆弧及主轴颈与曲柄之间的过渡圆弧？
    曲轴主轴颈和曲柄之间、连杆轴颈与曲柄之间过渡圆弧用机械方法制造，即用滚辗压制成。但此圆弧比轴颈表面轮廓低，目的是：①滚压能使金属纤维性好，从而抗弯强度、耐疲劳强度好。②避免因断面急剧变化而形成应力集中。③可避免轴瓦与过渡圆弧干扰。有的曲轴轴颈与曲柄过渡圆弧磨削而成，其圆弧不低于轴颈轮廓圆柱面。但圆弧大小必须严加控制，大修采用曲轴轴颈尺寸修理法时，应注意这一点。圆弧太小、粗糙度高时，因曲轴断面面积变化大，更易产生应力集中，降低曲轴疲劳强度。圆弧半径也不能太大，否则，轴瓦与圆弧要干扰，尤其是曲轴发生轴向窜动时，更会如此。

    74．为什么曲轴设置扭转减振器？
    从理论上讲，曲轴要平衡设置，而实际上，虽然各活塞连杆总成有重量分组，但必定有公差。因此，整个曲轴系统仍不可能平衡，况且，由于轴颈承受的压力是交变的，造成质量较小的曲拐转速相对质量较大的飞轮转速转动惯量不匀。鉴于上述原因，当曲轴自振频率与连杆传来的周期性变化的激振力频率成数倍关系时，曲轴会共振，使曲轴断裂，缸体打坏等。因此，有些发动机在曲轴前端装了曲轴扭振减振器。减振器型号有内摩擦减振器、外摩擦减振器、液体摩擦器、橡胶减振器。扭振减振器主要功能就是吸收曲轴系统扭转振动的能量。如橡胶扭转减振器，就是将主动V带轮分成两部分，一部分是轮毅与曲轴前端圆柱面通过键连接，另一部分是v带轮、轮毅、减振器圆用螺栓紧固，减振器圆盘与夹在中间的橡胶垫、另一边的惯性盘用硫化的方式粘在一起。曲轴振动时，通过键传给轮毅，再由轮毅传给减振器圆盘，它们是刚性连接的，然后，通过减振器圆盘传给橡胶垫、橡胶垫带动惯性盘转动，但惯性盘要力图保持原转速，而橡胶垫有弹性，因此，橡胶垫为适应惯性盘的转速惯性只能变形，变形就吸收了曲轴振动的能量。

    75．为什么曲轴轴向窜动越来越严重？
    （1）踩踏离合器频繁：曲轴的轴向间隙由两个止推轴瓦装在缸体主轴承孔两侧台阶槽内保证的。左轴瓦止推片与中间主轴颈左曲拐端平面接合，右轴瓦止推片与同一个主轴颈的另一侧曲拐端平面接合，止推瓦接合面与曲拐接合面之间有规定的轴向间隙，且接触面窄。止推面的润滑完全靠浸在油内、或部分浸在油内及曲拐撞击油飞溅润滑，润滑无压力。踩离合器时，推力通过压盘、飞轮曲轴组，使曲轴向前移，使右面的（曲轴后端）止推片与曲轴主轴颈后一个曲拐平面直接接触，从而产生磨损，增加轴向间隙。同时，经常踩离合器，特别是高速时踩离合器，将加速止推片磨损，摩擦生热，热量不但增加油温，也使止推瓦温度升高，当止推瓦的温度高于轻合金熔点时下轻合金被熔化烧蚀。
    （2）当止推片瓦上无油槽或止推片上瓦轻合金层与瓦背结合不牢，容易脱落或材料选错都会使止推片磨损加快，轴向间隙增大。
    （3）当装止推片的缸体上（主轴颈座孔两侧的）台阶深槽底面被止推瓦片钢背旋转磨损后，造成此平面与主轴颈中心线不垂直，从而使单位负荷更大，增加磨损，使间隙增大。
    （4）大修装配时，将止推片瓦装反，瓦轻合金未直接相对曲柄端面，而是将低碳钢瓦背直接与曲柄端面相对，增加了摩擦系数，使磨损和间隙增大。
案例：一辆出口到埃塞俄比亚的自主品牌的轿车，客户反应离合器分离不开，换挡打齿。修理技师通过检查，发现该车发动机没有运转时，各挡位都好挂，但检查离合器拉索时，发现没有离合器间隙。调整了离合器拉索，在发动机运转时，故障依然存在。为此，拆下离合器压盘，换下离合器摩擦片。恢复后，离合器还是分离不开，只得拆下离合器更换了压盘。可是在路试时，离合器还是不能分开。修理技师无意中驾车在上坡由三挡换到二挡时，发现离合器分离，可以换挡。这一发现，使修理技师认定轿车在上坡时，曲轴飞轮及离合器向后移动，踩离合器时虽有轴向推力，应使离合器前移，但上坡时，曲轴飞轮离合器重力的轴向分力阻止了踩离合器的推力。所以，离合器被踩分开。故障原因就出在曲轴轴向窜动间隙严重增大之故。于是从车上拆下发动机，解体发动机有关部分，通过检查曲轴止推片，发现止推片合金层已成碎片并脱落，挤到油底壳，但瓦背还在曲轴止推片缸体的台阶槽内。更换了曲轴止推片、机油、起动发动机后，一切正常。

    76．飞轮的主要功用是什么？为什么飞轮要对准曲轴上定位销装配？
    飞轮是一个质量大、直径大的圆盘，由铸钢制造，转动惯量很大。
    （1）飞轮的功用：飞轮能吸收做功行程的一小部分能量，并储存一小部分能量，
    （2）释放能量：在除做功以外的行程时，飞轮释放出为克服其他各行程所需的能量，使曲轴运转平稳。
    （3）飞轮是将曲轴旋转转矩通过与它连接的离合器、摩擦片传给传动系统的一个重要的离合器主动件。
    （4）飞轮外圆柱面上刻有表示第一缸初始点火提前角的刻线，当飞轮外圆周上标有“0”记号的刻线与变速器壳体上一小圆孔处刻有“0”记号标记对齐时，说明一缸活塞在上止点位置。
    为保证飞轮止口孔装入曲轴后端圆柱面，同时，为保证飞轮上销孔与曲轴后端面上销配合，并保证用螺栓紧固后的曲轴飞轮组平衡，应再进行动态和静态平衡。为此，可在飞轮圆柱面上钻孔，以减轻不平衡的质量。

    77．为什么飞轮齿圈断齿或严重磨齿后会产生发动机抖动？为什么装了曲轴位置传感器信号轮后一定要再进行动平衡？怎样才能将信号轮正确装在飞轮上？
    （1）飞轮与齿圈是过盈配合，因为齿圈是对称的，所以，在装配时无特殊要求，只要装到位即可。当齿圈经多次起动时，起动机上小齿轮前移撞击飞轮以及两个齿轮咬合时的磨损或撞击次数太多，齿圈的齿折断或某处磨损过大时，产生质量重心转移，动平衡被破坏，会造成发动机振动。也有的发动机因变速箱壳体上（对飞轮上刻线）圆孔盖未盖，或变速箱壳体与缸体后端连接面没有密封严，灰尘等进入飞轮齿圈齿面，加速齿与齿的磨损，由于起动时，有时是这几个齿，有时是那几个齿，磨损不均匀，造成动不平衡。
    （2）有的发动机在飞轮外圆柱面上过盈配合了曲轴位置传感器信号轮，信号轮缺齿后，飞轮的质量重心与旋转中心不重合，造成动平衡被破坏，为此，飞轮总成必须再进行动平衡试验。
    （3）在将信号轮装配到飞轮外圆柱面上时，缺齿的一边应与曲轴前端半圆键槽中心线有一夹角，以保证点火时刻的准确性。夹角的大小应根据厂家规定值确定。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]