25．长安微车、奥拓轿车活塞销的技术条件和形状是什么？
    长安微车活塞销采用20GrMn钢，表面渗碳淬火热处理，55-66HRC，渗碳层为0. 3～0. 6 mm深，精磨销的外圆柱表面粗糙度为0. 1μm，圆柱度为0. 002mm，孔的粗糙度为1. 6μm。如销孔是台阶式，过渡的圆角弧度应大而光滑，不允许有尖角，否则有应力集中。原材料必须进行磁力探伤，不允许有裂纹、麻点、锈蚀、划痕等。活塞销与销座孔的配合、销与连杆小头衬套孔的配合是全浮式配合，即动配合，间隙为0. 008～0. 016mm。

    26．如何正确地把活塞销装入连杆小头衬套和活塞销孔内？
    （1）活塞销与销孔是动配合，与连杆小头衬套是过盈配合，或反之。这种配合是半浮式，在任何工况时，销与销孔或销与连杆小头衬套孔都相对转动，半浮式方法使用少。装配方法是：对连杆小头用线圈加热到60℃～80℃（连杆小头衬套孔加热膨胀后孔径扩大），此后，立即把连杆插入活塞内腔销孔处，随即将活塞销通过活塞一端销孔、连杆小头衬套孔、活塞另一端活塞销孔。
    在大修时，将活塞放入机油或水中加热到75℃，使用专用工具将活塞销推入销孔内即可。确诊配合间隙的简单办法是：在室温时，能用手将活塞销推入销孔一半，说明配合间隙正确。采用锤击的方法将活塞销装入销孔是不可取的。因为，锤击将导致活塞变形，使裙部长轴更长，发动机在热状态时，活塞裙部不可能变为正圆，不但导向差，活塞向缸壁单位侧压力更大，加重偏磨，同时，密封差，窜气，甚至拉缸、卡死。
（2）活塞销与销孔是动配合，连杆小头衬套孔与活塞销也是动配合。这种配合是全浮式。所谓全浮式是指在75℃以下时，活塞销与销孔没有相对转动，但超过75℃时有相对转动。配合间隙太大时，由于铝合金活塞销孔座的热膨胀量比合金钢销的热膨胀量大，所以，在热态时，配合间隙更大，在冲击载荷作用下，承受的机械应力更大。但配合间隙也不能太小，否则，不宜装配，如用锤击，引起内应力增大。所以，配合间隙必须适宜。只有这样，才能使销与销孔磨损均匀。如长安车活塞销与销孔、销与连杆小头衬套孔都是全浮式动配合，配合间隙为0. 008～0. 016mm。在常温下配合时，先在销外表面与销孔内表面涂抹机油，用手轻轻推入孔内即可。为防止活塞销窜动拉伤缸壁，可在活塞销两端装弹簧钢丝圈限位。因为，活塞销孔两端各有一个能装钢丝圈的槽，钢丝圈装入后不会掉出。

    27．为什么活塞销会冲击活塞销孔。发出“嗒、嗒”的清脆声？如何诊断和排除？
    案例：一辆行驶在六盘水的车，驾驶员突然听到“当”一声，驾驶员立即关闭点火开关，停车，下车查看，缸体已打坏。车被拖到修理厂，经解体，发现二缸活塞销座与销座孔碎裂、活塞销折断，连杆折断，缸体打了一个洞。经分析，确定是活塞销断裂引起有关零部件损坏。活塞销经配套厂家金相分析，认为材料、金相组织、硬度、都没有问题、但是经过断口分析，认为此处经机加工造成过渡圆角太尖，引起应力集中，在发动机爆发力冲击下，活塞销机械应力更大，造成疲劳损坏（此活塞销内腔是台阶式圆孔，活塞销中间一段距离孔径小，两边孔径大，要求过渡圆角有较大的圆弧）。
    （1）在各运动行程中，活塞组件都有惯性力，在上、下止点时，惯性力最大。在上止点时，惯性力方向向上；在下止点时，惯性力的方向向下。对于“半浮式”配合的活塞销与活塞销孔配合间隙，由于活塞销与销孔配合有间隙（尽管配合间隙微小）、连杆小头衬套与活塞销是过盈配合，连杆大头孔与连杆轴颈配合虽有间隙，但间隙内是有有刚度的油膜，因此，在压缩行程中，当连杆轴颈由180°转到270°时，连杆在气缸中心左侧（从发动机前端向发动机后端看）做平面运动。此时，因连杆小头与活塞销是过盈配合，所以，实际上，活塞销相对活塞销孔向左转动；活塞由270°运动到360°时，连杆仍在气缸中心线左侧做平面运动，所以，活塞销相对活塞销孔向右转动，虽然活塞销上表面仍与销孔上表面接触，但活塞销与销孔接触的表面却已变动，而且，活塞销孔与活塞销配合的下方是间隙，到上止点时，活塞组件在惯性力作用下，就有继续上行的空间，活塞继续上行。此时，销的下表面与销孔的下表面快速接触。当活塞由上止点向下止点方向运行，即连杆轴颈在由0°（即360°位置）运动到90°时，连杆在气缸中心线右侧做平面运动，也就是在做功行程，在爆发力作用下，活塞销孔上表面快速冲向销的上表面并与销接触。随着活塞继续下行，活塞销相对活塞销孔左转，当活塞运动到90°～180°时，随着活塞继续下行，活塞销相对活塞销孔右转，活塞销孔上表面与活塞销上表面接触，二者的下表面未接触，形成间隙，运动到下止点时，在活塞组件在下行惯性力作用下，因有继续下行的空间，销下表面与销孔下表面快速接触。在由下止点向上止点运行时，也就是排气行程时，销孔上表面与销上表面快速接触。在进气行程时，因为气缸内是负压，而活塞环紧压气缸壁，摩擦力较大，活塞向下的运动是由其他气缸做功，通过连杆将活塞向下运动，因此，销下表面与销孔下表面接触，所以，销上表面与销孔上表面构成间隙。当活塞运动到下止点时，在活塞组件惯性作用下，继续下行，使销的上表面与销孔上表面快速接触，当活塞由下止点向上止点运动时，又产生压缩行程那样的结果。

    销与销孔在压缩行程承受的压力为1. 29 X ε（压缩比），在做功行程，销与销孔承受5～8MPa的冲击力，在排气上提前打开时，活塞承受的废气压力约为500kPa，在排气行程，销与销孔承受120～300kPa的压力，同时，销与销孔润滑条件差，所以，发动机经长久使用后，销与销孔磨损越来越大。间隙大时，冲击力更大，如维护保养差，润滑油质量差，冷却液温度过高，则销与销孔磨损间隙更大，而产生上、下两次“嗒、嗒”声。有的发动机连杆小头衬套与活塞销的配合也是间隙配合，间隙大时，也会发出“嗒、嗒”声。甚致使销折断。
    （2）诊断方法：①听：发动机转速越高或急加速时，“嗒、嗒”声音越大；②冷车时，机油豁度大，响声小；热车时，机油膜差，响声大。
    （3）处理措施：①如行驶在途中，经诊断确认是销孔与销间隙引起的响声，为防止活塞销折断，为防止引起更大的损失，应将摇臂拆下，使该缸不进气，还要拆下此缸的高压阻尼线，使此缸不点火，并将该缸的喷油器插接线接头取下，否则，汽油排入三元催化转换器，将使三元催化转换器中毒。然后，慢慢将车开到维修厂修理。②如响声严重，则应将车拖到修理厂修理。

    28．活塞销孔应怎样修复？技术要求是什么？
    （1）销孔磨损：发动机经长期使用后，销与销孔磨损严重，尤其是销孔的上、下表面磨损更严重，使销孔成为椭圆，甚至在爆发压力作用下，活塞销孔撞击活塞销，产生“嗒、嗒”的清脆金属响声。
    （2）销孔修理：当活塞销孔磨损严重时，应采用加大型尺寸修理法。①为保证经修理的活塞销孔中心线与原销孔中心线一致，应采用带导向的活络形长铰刀铰削，每次铰削余量为0. 06mm（直径方向）。当加大型孔的修理尺寸大、余量大时，应多次走刀，此时刀的磨损也大，特别要注意润滑、加强冷却，并勤修刀刃。②也可搪削，搪削后研磨或搪后采用手搬压力机上的冲光刀做精加工。但采用此法时，必须对活塞销孔找正，以便发动机的销孔中心线偏于活塞中心线一侧1～2mm不变。
    （3）技术要求：①活塞销与销孔配合过盈量为0.0075～0. 0025mm，活塞销孔与活塞销配合间隙为0. 008～0. 016mm，部分配合间隙为0. 0045～0. 01 mm.②活塞销孔中心线与活塞中心线垂直度为0. 002mm，有的为0. 03mm。③粗糙度为0. 4μm。④活塞销孔不柱度为0. 003mm，不柱度越小，则销与销孔配合接触机会越大，则单位负荷小，有利形成润滑油膜。

    29．什么是活塞的泵油？有何危害？
    （1）泵油：在热态时，为防止活塞环开口的两端因热膨胀而相互抵死，应有适当端隙。为防止活塞环因热膨胀而卡死在槽内和气缸壁上，应有侧隙和背隙。如前文所述，活塞环在环槽内做纵向或横向运动，当活塞向下止点方向运行时，活塞环上平面与环槽上平面接触，环与环槽的下平面就形成下侧隙。此侧隙与背隙连通，曲拐和连杆大头撞击机油，使机油飞溅到最下面的刮油环下片侧隙并进入背隙。当活塞由下止点向上止点方向运行时，则此刮油环下片的下平面与环槽下平面接触，其他各环也都是下平面与环槽下平面接触。此时，机油从刮油环下片的下侧隙和背隙，被送到刮油环上片的上平面与此环槽上平面构成的侧隙。当活塞又从上止点向下止点方向运行时，各环的上平面又与环槽上平面接触。此时，机油从刮油环上片的上侧隙运动到第二道气环下侧隙和背隙。如此反复，机油窜到燃烧室燃烧掉。这个过程就是泵油。
    （2）危害：目前，活塞式发动机泵油现象不可避免，但经严格加工工艺和装配工艺，泵油量可控制在国标允许的范围内。如加工工艺或是装配工艺引起泵油，百公里的泵油量将超差。超差时，不仅机油消耗量增大，机油燃烧也会积炭。通常机油燃烧的炭和混合气燃烧生成的炭粒积存在活塞顶面、排气门及排气门座、火花塞电极和火花塞裙部、燃烧室表面。炭粒将增加气缸与活塞之间的磨粒磨损；积炭粒增多会引起炽热，使发动机过热、早燃或爆燃；积炭存在燃烧室后，燃烧室容积减小，压缩比增大，也容易爆燃；积炭容易导致第一环被粘结、卡死或折断在环槽内，使环失去弹性，破坏密封，使燃烧的混合气或废气和新鲜混合气窜入油底壳，使机油变质。积炭又会成为机油形成油泥的核心。这一切都会使发动机动力下降、经济性下降、排放增加。

    30．如何消除活塞泵油现象？
    消除泵油现象的方法是采用扭曲环。所谓扭曲环就是将矩形截面的气环的内圆上平面切去一部分金属，成正扭曲圆内切环，或气环内圆柱面从下部斜切去一部分金属，成反扭曲锥面环。这种环破坏了它的断面是矩形环时的对称性。在装入气缸压缩后，弹性内力失去了对称性。当活塞上下运动时，环的断面倾斜于环槽内，防止环随活塞的上下运动而在环槽内上下运动，使环槽上下平面和气缸密封，减小了泵油作用，同时增加了向下刮油，提高了耐磨性、加强了散热性。气环在装入环槽时，应分清谁是第一环、谁是第二环、第三环，不可将环的位置装错。如长安车，由于环的开口端附近平面上有“R”或有“RN”字。所以，有字的一面应朝活塞顶。“R”表示是第二环，“IAN”表示是第一环。第一环、第二环的断面非对称，有字的一面必须在装配时朝活塞顶方向，否则，会失去扭曲环的作用（如图2所示）。

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