43．如何从活塞销孔上卸下活塞销？
    活塞销孔与活塞销一般是动配合，但有的发动机的活塞销孔与销是过盈配合。在大修时，从销孔内拆出活塞销的方法如下：
    （1）用尖嘴钳拆出两端销孔的钢丝圈。
    （Z）将活塞连同销放入80℃的水中，加热10min。
    （3）从水中取出活塞后，立即用铜棒冲出活塞销。

    44．连杆的功用、工作过程是什么？连杆材料选用原则是什么？一般应选何种材料？
    连杆小头衬套孔与活塞销孔用活塞销连接，连杆大头通过瓦与曲轴连杆轴颈连接。所以，它能将活塞的直线往复运动转化为曲轴旋转运动，连杆作平面运动。连杆小头随活塞做往复直线运动时，线速度和加速度很大。连杆大头随曲轴连杆轴颈做旋转运动时，即连杆大头一方面绕曲轴主轴颈中心线公转，另一方面绕连杆轴颈自转。连杆运动时，在做功行程，活塞承受的混合气燃烧的爆发压力，通过活塞销传给连杆，连杆通过连杆大头及瓦传给曲轴连杆轴颈，使曲轴连杆轴颈绕曲轴主轴颈旋转；在压缩行程时，活塞承受的气体压力通过活塞销传给连杆小头，连杆大头及瓦又把此压力传给曲轴；在排气行程时，废气对活塞的压力通过活塞销传给连杆小头，连杆大头、瓦又传给曲轴。连杆还承受活塞总成往复运动的惯性力，承受连杆大头绕曲轴主轴颈运转的离心力。这些力周期性变化。此外，连杆是长杆件。

    （1）应有一定的强度、刚度：一般采用45＃中碳钢、40Cr，45Mn中碳合金钢，也有的采用球墨铸铁。中碳钢或中碳合金钢可用热加工模锻，模锻时，材料的纤维性方向较好。为提高抗疲劳强度，连杆毛坯表面进行喷丸处理，消除了应力。如长安微车连杆和连杆盖的材料采用45Mn，调质处理，使之晶粒致密。连杆模锻，连杆表面喷丸。
    （2）重量轻：连杆横断面为工字形，因而重量轻，同时抗弯、抗扭强度都比较好。

    45．连杆结构是什么？
    （1）连杆杆身为工字形。
    （2）连杆大头是剖分式，有两种切口形式：①直切口连杆：即连杆大头沿与连杆杆身轴线垂直的方向剖成两部分，一部分与连杆杆身连成一体，一部分连杆盖，然后用连杆螺栓连接。②斜切口连杆：一般是将连杆大头剖成与杆身轴线夹角为300-60“两部分，一部分与杆身连成一体，另一部是连杆盖。无论哪一种切口，在连杆盖剖分孔上，或在连杆大头剖分孔上，都有与轴瓦定位的止口，在连杆大头装连杆盖的螺栓孔制有花键齿，连杆螺栓与之配合处也有花键齿。同时，螺栓头为长方形，装配时，连杆大头两端有相应的槽，以便螺栓头沉在上面，避免螺栓转动。
    （3）连杆小头孔与青铜衬套为过盈配合：为加强小头衬套孔与销配合润滑，在连杆小头和衬套上钻有通孔，以便飞溅的油流入配合的间隙，有的通过大头剖分孔、杆身钻有小孔，直通小头衬套通孔，供油润滑销与连杆小头衬套孔的配合部分。也有的在连杆大头孔斜钻一个通孔、轴瓦上也有一个相应孔，以使轴颈和轴瓦配合处的润滑油向上窜到活塞内腔顶和气缸壁，再通过连杆小头与小头衬套上的通孔流入销与小头衬套孔配合的表面。
    （4）因螺栓承受冲击和周期变化的拉伸载荷，所以，螺栓由优质合金钢锻造滚辗出螺纹而成。

    46．大修时连杆技术条件是什么？
    （1）连杆大头孔的粗糙度为0. 8μm（包括连杆盖）。粗糙度小时，此孔与轴瓦贴合面就大，从而，散热好。小头孔镶套前的粗糙度为0. 8μm，镶套后的粗糙度也为0. 8μm；连杆大、小头孔的圆柱度为0. 006mm，圆度为0. 005mm.
    （2）连杆大头孔中心线与小头孔中心线在同一个平面上，平行度是0.04/100。此平行度表示连杆的弯曲程度。与此平面垂直的平面内的平行度是0.06/100，表示连杆的扭曲程度。
    （3）连杆大、小头孔的中心距公差视连杆大、小头孔的中心距长度而定。如奥拓轿车连杆大、小头孔的中心距为0. 06mm，长安微车连杆大、小头孔的中心距公差是0. 04mm。如果公差超过较多时，说明连杆增长，此时，燃烧室容积减小，压缩比增大，有爆燃的可能。
    （4）连杆大端两侧平面（包括连杆盖）的平行度也有要求，因为连杆大头孔（包括连杆盖孔）的两侧平面与曲轴连杆轴颈两左右端平面有轴向配合的间隙要求。如长安微车为0. 015mm。
    （5）要求连杆大头与连杆盖通过两颗螺栓按规定的扭矩紧固后，方可加工连杆大头孔。
    （6）连杆小头孔镶套材料是青铜，散热性良好，耐磨性好，也可采用钢带合金，钢带是10号低碳钢，合金层为ZQPb10-10。此材料抗疲劳强度高，耐磨性好，承载能力强。
    （7）为保证配合间隙和减小往复惯性力、离心力，连杆大头孔和连杆重量都应有尺寸分组（如微车连杆尺寸及重量分组见表7、表8）和连杆重量分组。在大修时，不得随意采购和任意选同型号发动机的连杆来装配。

    47．连杆为什么会产生曲轴扭转、弯扭并存的缺陷？
    案例：一辆汽车在下大暴雨行驶时，发动机缸体突然被打了一个大洞。将车拖到修理厂后，修理工拆下空气滤清器，看到滤芯完全被水浸泡，说明水进入气缸后，此缸的活塞连杆组在曲轴带动下，在压缩行程时，因为进排气门关严、活塞密封，而水是不可压缩的流体，所以，在活塞压缩下，水无处走，只得迫使连杆弯曲，连杆折断，但连杆大头及杆身的一部分还连在曲轴连杆轴颈上。由于其他三个缸仍在做功，迫使曲轴运动，使损坏的连杆也转动，断在曲轴连杆轴颈上的连杆将缸体打破。气缸进水的原因是由于粗空气滤清器装配在底盘以下，所以，当下大雨车行驶在积水较深的路上时，发动机将水吸入某气缸，产生上述现象。不过，也有的车的粗空气滤清器设在底盘上方。但是，下大雨时，如车行驶在积水很深的路面上时，尤其是行驶在水将消声器淹没的地方，也会产生上述故障。又如，车辆停在广场时，下大雨后，积了很深的水，淹了消声器，汽车发动机熄火后，由于各气缸的进排气门未关严，总有一个缸排气门打开，所以，水通过消声器、三元催化转换器、排气支管进入气缸。如果此车电器等都完好，只是消声器被水淹，车一定要涉水过去，否则，一旦起动发动机，重者就产生以上现象，打坏缸体。轻者因排气门延后关闭，所以起动时，气缸内的水就会被活塞挤出排气门，应尽快将车开走。因为此时水将消声器淹住，但因排气压力比外界大气压力加上水的压力大很多，而且速度快，排气连续，排气压力可将水冲起而将废气排出。
    连杆弯曲、扭转、弯扭并存的原因如下：
    （1）活塞、活塞销使连杆承受混合气的爆发压力、废气压力、压缩压力。这些力周期变化，连杆还承受活塞总成往复的惯性力，特别是发动机高速运动时，惯性力更大，连杆将承受拉力。连杆又做平面运动。所以，如连杆在爆发压力作用时，连杆小头既有大的侧压力，大头也有曲轴连杆轴颈切向推力，并沿曲拐方向向外的离心力。这些力方向不一致，力与力之间有力臂，所以，汽车使用久后，连杆杆身就会弯曲、弯扭或弯扭并存，其公差就会超过标准值。
    （2）超载：超载运行时，从（1）的分析可知，连杆承受更大的爆发冲击力，产生连杆弯曲、扭转或弯扭并存。
    （3）正时皮带或正时链条未调正确，使发动机运转时，活塞与气门顶撞，从而造成弯曲。
    案例：一辆出口到越南河内的车因配气相位的正时同步带拉长，使正时同步带跳了一个齿，结果，造成气门撞击了活塞顶，气门顶弯，活塞打了一个洞。驾驶员听到异响后立即熄火，车拖到修理厂后，更换了四个活塞组、进排气门，并将缸盖气门座配对研磨了各气门。装配完试车时，车还未移交给用户，修理工就感到发动机无力，通过测缸压，发现气缸气压低，特别是三缸气压低，同时，通过检查正时标记，发现正时标记未对齐。所以，又重新解体发动机，气门杆已弯。更换气门并重新与缸盖气门座配对研磨，重新总装发动机后，经过试车才一切正常。
    （4）活塞销与销孔、气缸壁与活塞构成的运动副磨损严重，造成间隙大时，都会造成活塞或活塞销歪斜，从而使连杆受力变化范围更大，造成弯扭。

    48．连杆弯曲、扭转校正的要点是什么？
（1）检查：①拆下连杆瓦和连杆小头衬套；②将连杆大小头孔各装一个轴，轴的粗造度低，采用过渡配合；③将相同的两个v块放在平板上，再将连杆大小头的轴分别放入v块槽上，然后垫小头v形块的高度（在v块底部），在两个v槽内，放一根直径相同的光轴，用百分表确定两个v块的中心同心度，并调整轴同两个v槽的两侧都是v接触。此后用百分表在此轴上调零。最后，卸下光轴，将连杆两头轴放在两块v槽内（不能移动已经调整正确的v块），用百分表分别测量小头两侧轴最上表面的高度，如通过测量，轴两侧数据一致，再测大头两侧，发现一侧数据与另一侧数据不一样，并不在许可公差范围之内，也就是有一侧轴不与v槽接触，说明此连杆中心线不在同一个水平面上并不平行，应由较大的数据向较小数据方向扭曲，校正扭曲。当大头轴左侧未同v槽接触，右侧接触，小头轴此时右侧接触，左侧不接触，则也说明连杆扭曲。如果大头轴的两侧同v槽的面烤触，而小头轴的两侧都不与“v”槽接触，说明连杆弯曲。
    （2）校正：当弯曲、扭曲、弯扭都超过公差时，应更换或校正。如对弯扭校正，先校正扭曲，用压力机在常温下校正。校正产生的残余应力时，应对其加温到400℃～500℃，保温1h，以消除应力，然后，再用微量负荷对连杆又一次少量校正，并保持一段时间。

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