19．什么是窜气？窜气的原因是什么？
    气缸的温度场不一样，气缸上部比下部温度高，所以，气缸膨胀量不一样。又由于活塞对气孔压力方向和大小是变化的，长期使用后，在工作条件、使用条件和环境影响下，气缸被磨损成上大、下小、中部凸起，使气缸的圆柱度增大，气缸圆度也增大。与此同时，活塞环在活塞环槽内不但上下运动，而且在活塞环弹性作用下也要忽收缩、忽膨胀，活塞环的开口间隙也忽大忽小。这样，活塞环在干摩擦和忽冷忽热的周期变化的热应力、气体压力的工作条件下，磨损更大。另外，同一活塞的各活塞环（包括刮油环上下片）的开口端隙，在周期变化的侧压力和气缸的圆度变化的作用下，活塞环受力不匀，同一活塞上的各活塞环开口间隙都运动到同一方向或都运动到同一侧面。总之，由于活塞环在活塞环槽内运动状况，又由于混合气、废气在压缩压力或爆发压力、排气压力的作用，这些气体和废气就通过活塞环的侧隙、背隙和气缸与活塞间的配合，因气缸圆度超差造成的间隙，窜入油底壳，形成窜气。

    20．对同一台发动机各缸的活塞硬度及重量有何要求？为什么？
    案例：一辆刚大修过发动机的车，因第三缸拉缸，进行了搪缸镶套。修后，发动机运转不平稳。修理工检查火花塞，各缸点火火焰正常；检查了各缸喷油器无漏油；用手指触摸喷油器，各喷油器都振动，说明喷油器的针阀都在上下运动，但不能确定某缸的喷油器口是否被堵。停机后，修理工拆下油轨总成（包括喷油器），使喷油器朝外，打开点火开关，检查喷油状况，喷油良好。装复油轨总成后，起动发动机，运转仍不平稳。这时，有人认为，是否火花塞没有拧紧造成漏气，经检查都拧紧；又有人说，是否气门未关严。修理工说，气门与气门座相对研磨过，检查气门密封良好，问题是否出在搪缸镶套，或者气环装配，或者活塞与气缸配合间隙大而漏气，用缸压表检查，各气缸的缸压正常，每两缸的缸压差只有60kPa，发动机力量还可以，加速正常，可加速抖动更大。这时，修理工想不出其他办法，对驾驶员说，新车还要磨合，多行驶一下，自己会好的。驾驶员不同意，修理厂厂长也对驾驶员说好话，驾驶员只得签字认可，车开走了。可行驶1万多km后，发动机仍抖动，加速时抖动更严重。修理厂只得请制造厂来人，同修理工共同将发动机重新解体检查，发现第三缸的活塞内腔活塞销孔壁缩松严重，测量了四个气缸直径，又根据配合间隙，正确选配了活塞，经总装、起动发动机后，振动消失，一切正常。
    分析结论：由于第三缸活塞内腔的活塞销孔壁严重缩松，造成重量减小，同其他三个缸的活塞重量比相差较多，使各缸的活塞组件运动惯性力相差很多，使发动机运转不平稳。四个活塞都更换为同一组重量的活塞后运转平稳。
    （1）同一台发动机各气缸壁的硬度一致，在相同条件下，为保证各气缸及各活塞磨损一致，要求各缸的活塞硬度差不得相差30个布氏单位。
    （2）为保证气缸与活塞的配合间隙和各活塞重量，要求严格控制各气缸的活塞裙部长轴尺寸。
    （3）同一台发动机的各活塞重量之差不得超过3g，如462Q发动机的任意两个活塞重量之差不得超过2g，其活塞组重量之差为3g（约2.050o）。如超过此值，可以车削裙部内腔壁。
    21．在大修后总装时，装入气缸内的活塞有无方向性？
    （1）有的发动机活塞销孔中心线与活塞中心线垂直而不相交，相差1-2mm，偏向裙部对缸壁侧压力最大的一边。如果在总装时，将活塞箭头指向发动机前端的一侧装反，则裙部受的侧压力更大。
    （2）为防止气门与活塞顶相碰，有的活塞顶面上有两个斜凹槽，排气门侧的斜凹槽大，进气门侧的斜凹槽小。
    （3）有的活塞只在裙部受侧压力小的一边开有膨胀槽。‘活塞装反后，有膨胀槽的裙部受侧压力大，则活塞变形大，甚至为塑性变形。
    综上所述，将活塞装入气缸时，活塞的箭头必须指向发动机的前端。

    22．为什么汽车发动机的活塞组和气缸在高原地区易磨损？
    高原地区气压低，空气稀薄，空气密度小，平均气温低。电喷发动机是开环与闭环混合控制。在冷起动、暖机、全开节气门、加速等工况时，混合气较浓，氧传感器不能反馈，只通过ECU调节混合比。同样负荷，在平原地区，节气门开得小，部分负荷行驶。但在高原地区，全开节气门的可能性就更多。所以，发动机工作在混合气较浓的情况下时间长，不完全燃烧机会更多。因此，燃烧室、活塞顶面、环槽与环的侧隙、背隙、排气门积存游离状的自由炭粒更多，增加各运动副的磨粒磨损。其中，气缸与活塞运动副磨损更大。炭粒窜入油底壳后，机油会变质。另外，由于高原地区充气系数小，所以，发动机功率下降。为克服同样阻力矩，不得不提高发动机转速，所以，发动机高速运转的时间较在平原地区长，增加了气缸与活塞等运动副之间的磨损。其次，高原地区平均气温低，所以，机油戮度较大，尤其在严寒冬季，机油钻度更大，甚至接近凝固。所以，在冷起动及暖机初期，机油一时达不到运动副，使各运动副在较长时间内干摩擦，从而加大了磨损。

    23．在行驶中，汽车发动机的一个活塞损坏后怎么办？
    当无法也不可能将车拖到修理厂时，可采取以下措施：
    （1）拆下正时同步带（或链条）。
    （2）放掉油底壳内的机油并拆下油底壳。
    （3）拆下排气管与三元催化转换器连接螺栓。
    （4）拆下空气滤清器。
    （5）拆下缸盖。
    （6）拆下损坏的活塞连杆总成。
    （7）拆下摇臂。
    （8）除活塞连杆总成外，重新装配正时皮带、油底壳、缸盖等，并加足机油。
    （9）拆下高压阻尼线（损坏的活塞的缸）。此后将车低速开到修理厂修理。

    24．活塞销的功用、工作条件、结构、材料是什么？
    （1）活塞销是将活塞与连杆连接、并将活塞承受的气体力（包括废气压力）传给连杆的重要零件。
    （2）活塞销与活塞销孔一般是间隙配合，活塞销与连杆小头衬套孔是过盈配合，有的发动机活塞销与连杆小头衬套孔是间隙配合，活塞销与活塞销孔是过盈配合。活塞销与销孔配合时的润滑较差，同时，活塞销承受的压力周期性变化，最大的压力是爆发力，同时又是冲击负荷，承受的温度又高。因此，机械应力和热应力大，磨损也大。
    {3）因为活塞销与活塞一道做往复高速运动，为减少惯性力，要求活塞销的结构重量轻，而且要简单。所以，活塞销做成管状，重量轻。活塞销孔的形状有中间台阶式、中间封闭式、端部扩张式等，材料要求强度、刚度、韧性、硬度高，一般采用低碳合金渗碳钢，负荷很高的发动机采用低碳合金渗氮钢。渗碳或渗氮的材料表面淬火硬度高达60～65HRC，耐磨性好，渗碳层或渗氮层只有0. 3～0. 6mm深，同时，从渗碳层或渗氮层过渡到活塞销内孔壁时，材料是低碳成分，韧性好，能承受很大的冲击负荷。

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