13．活塞的技术要求是什么？
    （1）活塞环槽上、下平面粗糙度为0. 4t.m。这是因为活塞环与活塞环槽的配合有侧隙和背隙。所以，活塞向上运动时，活塞环的下平面与活塞环槽卞平面接触；而活塞由上向下运动时，则活塞环上平面与环槽上平面接触。如果气缸被磨成上大下小时，则活塞环因张力关系，在槽内还横向运动，而且没有润滑，是干摩擦。因此，活塞环槽上、下平面要求有一定粗糙度，增加耐磨性。活塞环槽底部粗糙度为1. 6μm，第一环槽与活塞环配合间隙是0. 03～0. 07mm，第二活塞环槽与活塞环配合间隙为0.03～0. 06mm。
    （2）粗糙度影响单位面积负荷。粗糙度大，单位面积负荷大，所以，活塞外圆表面粗糙度为0. 4μm。
    （3）环槽外圆交接处要倒角0.1×45°～0.3×45°，粗糙度为1. 6μm。目的是消除拉缸的因素。
    （4）如活塞销孔与活塞销是全浮式动配合，则活塞销孔的粗糙度为0. 4μm。采用动配合的主要优点是销在销孔内旋转时，销与销孔磨损均匀。如是过盈配合（过盈量微小），粗糙度为0. 8μm。
    （5）活塞销孔不柱度为0. 003mm，使销孔与销接触面大，单位面积的负荷减小，同时使润滑得到改善，易形成润滑油膜。
    （6）活塞销孔与活塞中心线垂直度为0. 03mm。它将影响活塞与气缸配合关系。
    （7）同一环槽两侧平面的平行度不大于0. 015mm，环槽平面与活塞中心线垂直度为0. 006mm，目的就是要保证活塞环与气缸接触面积大，防止环在气缸壁上歪斜。否则，单位面积负荷大，不但增加磨损，可能拉缸，金属中一部分熔化、撕皮。
    （8）活塞顶面上标记：铸造出与活塞销孔方向一致的箭头。此箭头指向为发动机的前方。箭头之后的字母表示裙部长轴方向的外径分组。尺寸分组利于加工，使活塞在加工前，裙部长轴方向的直径公差可放大。第三个数字标记是活塞重量分组。活塞连杆总成在运动到上或下止点时，惯性力最大，影响动平衡。加工时，活塞公差放大。同一个公差范围内的不同的活塞的重量是不一样的。再则，一台发动机各缸的活塞连杆总成总重量之差不能超过6g，任意两缸的活塞的重量之差不得超过2g。标记的最后一个数字表示加大型尺寸。
    （9）活塞顶部、头部各直径都以活塞中心线为基准，同心度有要求，如462Q发动机同心度为φ0. 05mm，活塞环槽底部与中心线同心度为φ0. 10mm。

    14．怎样才能提高活塞的耐磨性？为什么活塞销座孔的中心线与活塞的中心线向承受做功时侧压力一面偏1～2mm?
    （1）为强化铝合金活塞的磨合性，可在其裙部表面涂铝保护层或涂锡保护层、石墨保护层等。
    （2）按T6热处理，使硬度达100～120HBC。
    一般发动机活塞中心线与活塞销孔中心线垂直并相交。但有的发动机活塞销孔中心线与活塞中心线虽垂直但不相交，不在活塞中心线平面内，而是在活塞向气缸壁侧压力方向一侧1～2mm。因为活塞在越过上止点而向下止点方向运动时，活塞对气缸壁的侧压力由于瞬间改变方向，将引起敲缸。为防止敲缸，使发动机运转平稳，降低噪音，将活塞销中心线设置在活塞对气缸壁侧压力方向一侧。

    15．哪一侧活塞裙部受侧压力最大？减小侧压力的措施是什么？
    （1）侧压力：发动机活塞向缸壁的侧压力，从受力分析可知，在进气、压缩、做功、排气四个行程中，最大的侧压力是爆发做功行程，其次是压缩行程，再次是排气行程。每个行程的侧压力可变的。压缩行程最大侧压力是在压缩终了时，其方向是指向右（从发动机前端向后看）侧缸壁。爆发力与活塞总成惯性力合力引起的侧压力是通过活塞指向左侧缸壁，最大的侧压力也是在上止点附近。
    （2）减小侧压力的措施：①合理选择连杆大、小头孔中心距与连杆轴颈到主轴颈中心距离的比值。比值越大，活塞对气缸壁的侧压力越小。这是因为在相同曲拐半径时，连杆大、小头中心距越长，如两个活塞都向上止点运动到某一点时，连杆与气缸中心线夹角就不同。连杆大、小头中心距大时，夹角就小；②将气缸中心线设计为与曲轴主轴承座孔中心线垂直，并在一个平面上，然后将活塞销座孔中心线设置在活塞中心线左侧；③当活塞销孔中心线与气缸中心线重合时，可将气缸中心线设计在曲轴主轴承座孔中心线右侧。

    16．怎样才能减少活塞销座处的热变形？
    （1）在活塞销孔座周围削去一层金属，或在活塞销孔座下方铸造两个槽。
    （2）在最下方的活塞刮油环槽下方裙部长轴方向的两侧各开一个横槽，槽两端面各制一个圆孔，圆孔与槽的交接处制成圆弧。此槽能减少头部的热量传给裙部。有这种槽的活塞只适用于小功率的发动机。
    （3）采用双金属活塞。
    （4）在活塞销孔座内侧设计有凸块或辐射状的加强筋，不仅使活塞刚度和强度增强，也减少侧压力对活塞裙部的影响。

    17．为什么要修复活塞环槽？应如何修复活塞环槽？修复活塞环槽的要求是什么？
    （1）修活塞环槽的原因：①活塞环承受气体压力、废气压力，所以，活塞环在随活塞上下直线运动时，在上下止点转折点时，活塞环在环槽内也不断上下运动，即当活塞向上运动时，活塞下平面与活塞环槽下平面接触；活塞下行时，活塞环的上平面与活塞环槽的上平面接触。但当活塞承受混合气燃烧最大爆发力的冲击时，迫使第一活塞环离开活塞上平面，此时的活塞运动速度小于活塞环的运动速度。与此同时，具有冲击力的燃烧气体窜入背隙瞬间，将活塞环更紧地压向气缸壁，从而使第一活塞环与气缸壁间产生很大的摩擦阻力，而使活塞环迅速悬浮在活塞环槽内，活塞环既不与活塞环槽上平面、也不与活塞环槽的下平面接触。但在瞬间，因活塞下行，立即使活塞环槽上平面冲向环，从而，使活塞环槽上平面与之接触并二起运动。由于爆发力、压缩压力、排气压力大小不等，又是周期变化，所以，活塞环的机械应力变化较大，特别是第一环机械应力变化更大。②活塞环有将活塞头部热量传给气缸壁的作用。混合气燃烧爆发时，活塞环的温度很高，进气时，活塞（包括环）又受到冷气的作用，所以，活塞与活塞环不但机械应力较大，热应力同样较大，尤其是第一气环热应力更大。③燃烧高温的作用使附在气缸上部壁上的机油膜、气膜被燃烧掉，尤其在冷气流冲刷气缸壁的作用下，润滑条件更恶劣。④当气缸磨损到上大、下小、中间凸起时，活塞环在弹性作用下，还要在活塞环槽内做横向运动。
    综上所述可知，活塞环槽上、下平面被磨成台阶，特别是第一道气环槽被磨损成台阶状更严重。
（2）修理：当活塞环槽上、下平面被磨损超标时，应修理。按活塞环槽加大型，用专用夹具使之定位，然后根据活塞环槽上、下平面的平行度和活塞环槽上、下平面与活塞中心线垂直度要求车削活塞环槽。

    18．如何清除活塞上的积炭？
    电喷发动机不是所有工况都能保证混合气的混合比为14. 7 : 1。在特殊工况时，混合气比较浓，浓混合气为不完全燃烧，有炭粒，烧机油时也有炭粒。这些炭粒随废气、混合气燃烧的微量部分，在压力作用下窜入环槽与环构成的背隙、侧隙，久而久之，炭粒会粘附在环槽和环上、下平面上，积存在燃烧室、活塞顶壁上等，为此，必须加强维护保养，清除积炭。方法：先用煤油浸泡，使之附着力减小、松软，然后用钝刀轻轻刮削活塞顶面上积炭，用钢片制成的弹性夹具、并有钝刀头（其尺寸如宽度视环槽宽而定，但略小），放入环槽内来回轻轻旋转，以清除环槽内的积炭。在清除积炭时，不能划伤活塞任何地方的壁面，否则，将引起应力集中，易损坏活塞。最后，用汽油或煤油清洗，用压缩空气吹干。

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