一般情况下是一条电压的直线波形，如图3所示。

    如果PT-CAN总线仁的多个控制单元在相同的里程数时被作为故障源记录到能量历史存储器中（例如柴油发动机车辆上的EKP， DSC和SZL或汽油发动机车辆上的DME， DSC和SZL），则应检查唤醒导线：
    ·对地短路或对正极短路
    ·接触不良
    ·对于E60/E61 /E63/E64：首先检查IBS、CAS和SGM上的唤醒导线接头
    检查蓄电池的安装位置有无潮湿痕迹并注意IBS的故障码存储记录，IBS可能由于潮湿而损坏并将唤醒导线保持在高电平上。在这种情况下更新IBS。注意！对于某些控制单元，也可能由于客户的操作导致故障记录：例如对于E60/E61/E63/E64，在总线端KL.R断开时听收音机导致CID和M-ASK在相同的里程数时被作为故障源记录到能量历史存储器中。
    2．车辆反复被唤醒
    如果车辆反复被唤醒，则可以通过电源诊断查明引起唤醒的总线系统。不能自动确定引起故障的控制单元，通过逐步拔出保险丝或拔下相应的控制单元识别可能的故障源。如果能够确定实施唤醒的控制单元，则必须在该控制单元的外围设备（例如损坏的传感器或开关、接触不良）中继续进行故障查询。如果未能确定故障，则必须更新此控制单元。
    提示：在特殊情况下，不利的客户行为可能造成“车辆反复被唤醒”的结果（例如在总线端KL. R断开时通过打开和关闭后备箱盖或车门频繁唤醒车辆）。
    车辆不休眠和车辆反复唤醒总结为不休眠故障。一般有个技巧，就是看是由于哪个系统的休眠故障。
    一般看总线是否处于工作状态：
      （1）把左前门上的那个车窗禁用按键启用（绿色的LED灯就会亮起来）看它的状态，熄灭就代表CAS下面的K-CAN外围总线正常休眠了。常亮就说明不休眠，频繁的熄灭又亮起，说明总线被频繁唤醒。一般总线被激活后会在2min后进入休眠，最迟5min进入休眠。
      （2）可以断开总网关来区别是否是PT-CAN总线引起的总线不休眠，如图4所示。

    电源诊断：休眠电流监控，如图5所示。

    休眠电流测量：
    外部休眠电流测量的工作步骤：参见帮助文件“借助外部休眠电流测量观察休眠”或维修信息号码610399474。
    车辆休眠的识别特征（通常在最多3min后进入静止状态）：
    ·启动／停止按钮的照明熄灭
    ·座椅调整开关组的照明熄灭
    ．驾驶员侧车门开关组上儿童锁开关的照明（绿色LED）熄灭
    一般休眠和正常用电器断开的持续时间在总线端KL.R断开后最多60min。为了缩短发生休眠电流故障时的故障查询时间，能够通过Power-Down命令让车辆立即休眠。
    Power-Down命令：强制休眠。
    为了将车辆置于休眠状态，必须满足下列前提条件：
    ·已连接BMW诊断系统
    ·未连接蓄电池充电器
    ·遥控器或识别传感器已从插口槽中拔出
    ·车辆仍然醒着（总线端KL.R断开后最多2～3min）
    然后可以通过相应的测试模块或服务功能发送Power-Down命令。注意：可通过重新唤醒车辆结束休眠状态，例如在按动遥控器、车门把手触头等时。
    如果根据识别特征（参见上文）确定车辆处于休眠状态，在约30s后可以进行一次休眠电流测量，总休眠电流必须小于80mA。
    正常休眠：
    如果根据识别特征（参见上文）确定车辆处于休眠状态，则在约60min后总休眠电流必须小于80mA。
    提示：如果发动机已长时间运转，必须观察两个附加唤醒信号源：在总线端KL.R断开30min和70min后，组合仪表唤醒车辆，查询冷却液温度。这两个唤醒信号源是正常唤醒信号源（如图6所示），不会引起任何故障码存储记录。

    休眠电流故障：
    在总线端KL.R断开约60min后，只要车辆已正常休眠且在此期间未被不合理地唤醒，则供电模块就开始休眠电流监控。

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