如果识别到一个长达8min的休眠电流故障，供电模块就关闭下列用电器的供电数秒钟（控制单元复位）：所有由供电模块供电的用电器，KOMBI、 LM、FBD接收器、CAS、DWA和DME/DDE除外。
如果休眠电流故障仍旧存在，则再过8min后在这个休眠循环期间长期断开上述用电器的供电。
对于生产日期自2005年3月起的车辆：如果在关闭用电器的供电后仍旧存在一个休眠电流故障，则下列尚未断开的用电器被复位（10s）：KOMBI、LM、 FBD接收器、CAS和DME/DDE。只有未记录任何激活的灯光控制功能，才可执行这个短时断开。DWA不复位或其供电不断开。
为了限定故障源的范围，可喇在供电模块的高电流输出端上（用电流感应夹钳）进行测量。通过这种方式可以确定用电器位于哪个范围内：前部或后部分电器。可以在相应的分电器上通过逐步拔出保险丝确定故障源。
如果供电模块未能通过关闭用电器而降低休眠电流，请集中对通过总线端KL.30供电的组件进行故障查询。
休眠受阻或频繁的不合理的唤醒信号源：
休眠受阻：例如启动／停止按钮的照明（作为总线系统激活的识别特征）在总线端KL. R断开至少2-3min后不熄灭或唤醒信号源。
唤醒信号源：例如启动／停止按钮的照明短暂熄灭然后重新亮起。
提示：在正常情况下，即使在打开车门和盖板后车辆也必须进入静止状态。通常由于一个故障（唤醒信号源或休眠受阻），所有总线系统始终保持清醒或被唤醒。
如果车辆长期过渡不到静止状态，必须确定哪个总线或哪个控制单元无理由地唤醒车辆或阻止休眠。
工作步骤：
·对于生产日期自2004年3月起的车辆，首先通过BMW诊断系统进行电源诊断
．对于所有车辆：
①读取故障码存储器的故障记忆，并执行所有故障码存储记录的测试模块。
②为了检查哪个总线系统唤醒车辆，必要时将不同总线系统的相应数据导线从网关（此处：SGM-ZGM或ZGM）上试验性地拔出。
③通过逐步拔出保险丝或拔下相应的控制单元识别可能的故障源。
④对于带特种装备SA便捷上车功能的车辆，还要按顺序拨下所有车门上的TAGE（车门外把手电子装置。）
⑤在故障查询或故障清除后，为安全起见反复试验性地认车辆休眠，并观察休眠时的状态。
⑥为了避免不必要的部件更换，有疑问时（在按本文件中的描述执行所有措施后）请向您的技术咨询部门请求帮助。
借助外部休眠电流测量观察休眠：
在关闭的车辆中可能偶尔或长期出现过高的休眠电流或过多的唤醒信号源。可能的原因可以是某个控制单元的外围设备损坏（传感器、开关、短路等）或控制单元有故障。在E65、 E66上不能自动识别故障源，为了查明故障，需要进行外部休眠电流测量，以便观察车辆休眠。
工作步骤：
利用测量系统进行外部休眠电流测量，带50A电流感应夹钳的GT1、DISplus或MIB示波器非常适合于休眠电流的长期测量。
车辆准备：为了保证良好的结果并避免测量过程中可能出现故障，在测量前必须首先准备好车辆。
·将车辆停放在一个能够不受干扰地进行测量的位置
·
蓄电池必须已充满电且未连接
蓄电池充电器。如有必要，先给
蓄电池充电
·打开车前盖并拉出车前盖触点开关（模拟关闭的车前盖）
·打开后备箱盖，并在后备箱盖开着时用螺丝起子或类似工具锁上后备箱盖锁（模拟关闭的后备箱盖）
·接通一个阅读灯（识别第一个用电器断开：VA_车顶）
·打开手套箱（识别第二个用电器断开：VA_车身）
·打开驾驶员侧车门并重新关闭（模拟上车）
·接通点火开关至少5s，然后重新关闭。将遥控器或带无钥匙便捷上车及启动系统的车辆的识别传感器从插口槽中拉出，且不要留在车内
·重新打开驾驶员侧车门，并在驾驶员侧车门开着时用螺丝起子或类似工具锁上驾驶员侧车门锁（模拟下车）
·将车辆保险锁死
为长期测量设置示波器（如图7所示）：
①激活写入模式。
②选择50A电流。
③选择＋10AMM量范围。
④选择频率范围：例如0.2mHz（每10s测量1次，最大记录持续时间为13.8h）。
提示：通过频率范围可确定测量值的记录持续时间和记录测量值的频率。设定的频率越大，则测量值的记录越频繁，因此存储的记录持续时间也越短。
·选择示波器显示
·将50A电流感应夹钳连接到GT1、DISplus或MIB上
提示：50A电流感应夹钳要按照设置过程中相应诊断系统屏幕上的说明进行校准。对此不允许将50A电流感应夹钳与车辆连接。对于所有长期测量，GT1都必须在坞站上。
例如参见下面50A电流感应夹钳通过2/3适配器连接到GT1上，如图8所示。
50A电流感应夹钳连接到车辆上：如果能够接近
蓄电池负极导线，将50A电流感应夹钳连接到
蓄电池负极导线上（箭头朝
蓄电池方向），否则将电流感应夹钳连接到通往供电模块的
蓄电池正极导线止，如图9所示。
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