如果休眠电流故障在关闭总线端TG-30u和30B后仍旧存在，故障查询要集中在通过急组靛岩KL.30供电的组件上：KOMBI、 LM、 CAS、DWA、 DME/DDE和FBI。接收器。
    有频繁唤醒信号源的休眠，如图12、表3所示。



    提示：在正常情况下，即使在打开车门和盖板后车辆也必须进入静止状态。通常由于一个故障（唤醒信号源或休眠受阻），所有总线系统始终保持清醒或被唤醒。
    如果车辆长期过渡不到静止状态，必须确定哪个总线或哪个控制单元无理由地唤醒车辆。
    工作步骤：
    ·读取故障码存储器的故障记忆，并执行所有故障码存储记录的测试模块
    ·为了检查哪个总线系统唤醒车辆，必要时将不同总线系统的相应数据导线从网关（此处：SC、M-ZGM或ZGM）上试验性地拔出
    ·通过逐步拔出保险丝或拔下相应的控制单元识别可能的故障源
    ·对于带SA但生色卜车功能的车辆，还要按顺序拔下所有车门上的TAGE（车门外把手电子装置）
    ·在故障查询或故障清除后，为安全起见反复试验性地让车辆休眠，并观察休眠时的状态
    发电机诊断：
    发电机正常的示波器波形如图13所示。每个波的高度取决于当前发电机负荷。波的长度取决于转速。转速越高，波越短。怠速且用电器接通时，正常的发电机图形接近于该图。

    有故障时发电机的波形如图14所示，也取决于电流不以砖速。

    此波形说明发电机二极管损坏。具体测量过程查阅发电机测试帮助文本。
    为了到达测量系统窗口所需设置的部分，应如下进TTX作：
    ·切换进入测量系统
    ·在屏幕中间右侧选择“2．测量，
    ·在屏幕中间选择电流1000A
    短时间后会在电压数值旁出现电流数值。会有波形出现，如图15所示。

    说明发电习崔曳圈断开。
    蓄电池诊断：
    供电模块对充电状态和时间进行计算和存储（蓄电池各个充电状态下）。
    蓄电池的充电范围分级显示如下：
      ．0%～10%
      ．10%～20%
      ．20%～30%
      ．30%～40%
      ．40%～50%
      ．50%～60%
      ．60%～70%
      ．70%～80%
      ．80%～90%
      ．90%～100%
    蓄电池处在各个充电范围内显示的时间以小时为单位。
    在正常行驶模式下，蓄电池的长时间位于高于60%的充电范围内。
    下列原因可能引起在10%～40％的低充电范围内停留时间较长：
    ．放电大于充电，运行循环不良
    ．停放时用电器频繁打开：电话、停车预热装置等
    ．停车灯（两侧亮）、停车警示灯（单侧亮）、报警闪光灯频繁打开。对于法律规定的用电器，供电模块未将车用电源系统断开。蓄电池可能完全放电
    ·由于休眠电流增大（存在故障码存储记录）
    ．由于发电机损坏
蓄电池本身故障也是检查重点。

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