一、本田车型5档自动变速器概述
    本田汽车（HONDA）自1968年开发3挡自动变速器以来，历经了4挡、5挡、CVT、混合动力变速器、10挡等发展和设计的不同型式。分纵置和横置，有2轴自动变速器和3轴自动变速器。除CVT和10挡自动变速器外，本田对其他自动变速器有一个特别的称谓，名曰：平行轴式自动变速器。
    平行轴自动变速器与手排挡变速器的常啮合齿轮相似，采用相同的齿轮传动结构。这种变速器除了机械式传动机构外，还包括液力变矩器、液压控制系统（驱动离合器，使变速器齿轮啮合或分离）和电子控制系统3部分（图1）。

    不同类型变速器中计算传动比有几种不同的元件：手动变速器用（斜）大齿轮对小齿轮；普通AT自动变速器用行星齿轮组（太阳轮、环齿轮和行星架）；CVT无级自动变速器用可以相互改变半径的压力缸（V形）。现在我们学习的本田5挡平行轴自动变速器传动比机械结构与手动变速器相同，都是平行轴，用离合器取代了同步器（图2）。

    如图2b所示，输入轴A通过轴内的滚针轴承与输出轴C（红色）联结在一起，输入轴A通过齿轮与中间轴B（所有齿轮全部固定）相连。输出轴C1-C4齿轮都是内置滚针轴承，可在轴上滑转，在它的旁边设置了同步器。前面讲到传动比是以齿轮大小计算（齿数）的，那么我们通过观察就可分辨出挡位。
    1挡：主动轮B3（最小）对从动轮C1（最大），即小轮（转速快）带动大的轮旋转，输出转速为最慢，可见这是1挡。实现这个1挡传动，必须依赖同步器①向右拨动，以完成C1与C轴（红色）固定。
    2挡：同步器①向左拨动，固定C2与C轴，则B2-C2。
    3挡：同步器②向右拨动，固定C3与C车由，则B1-C3。
    4挡：同步器②向左拨动，固定A轴与c轴，动力直接传动输出，所以常称为“直接挡”。
    5挡：同步器③向左拨动，固定C4与C轴，则B4-C4。
    倒挡：同步器③向右拨动，将倒挡齿轮D推入到B5/C5间，则B5-D-C5。
    我们了解手动变速器的换挡过程，也就对开发设计有了理解，对下一步学习本田平行轴自动变速器打下了基础。在实际维修中常易损坏的是同步器、轴承和齿轮。
    如图2a所示，输入轴有3个离合器，输出轴有一个离合器。它们就在齿轮的旁边，与同步器一样在等待驾驶员的指令。但是离合器工作是靠挡位开关—车速—变速器控制单元—电磁阀来控制阀体油路实现的。
    当液压被引入离合器鼓时，离合器活塞移动，将摩擦片和钢片紧压在一起，进行锁定，使其不能滑动，动力便可以通过啮合的离合器组件传送到与轴套相连接的齿轮上。同样，当液压从离合器组件被释放出时，活塞就会松开摩擦片与钢片，使其相互自由滑动，这样使得齿轮独自绕轴转动，不传递任何动力。各种平行轴自动变速器的结构、施力装置、传动路线及工作原理基本相同。

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