这2个传感器分别用于检测齿轮油和机电单元的温度，如图34所示。此外，这2个传感器信号还用于启动暖机程序。2个传感器彼此检查是否存在故障。这2个传感器可以直接测量处于危险状态组件的温度。这样可以及时采取降温措施，以避免齿轮油和电子元件过热。

    02E双离合变速器油温传感器为G509和G93，其中G509负责监控变速器中离合器工作油温，并根据油温变化调节离合器冷却油的流量，并采取其他相应措施保护变速器。如果双离合器中有1个离合器打滑，控制单元油温超过138℃时，变速器控制单元会进入过载保护，减小发动机输出扭矩，计算离合器工作油温超过额定值的量，将发动机扭矩减小到怠速上限，使离合器过载几乎不出现，达到离合器冷却降温的目的。随后发动机重新提供最大转矩，挡离合器油温超过145℃时（离合器严重打滑），停止向离合器供油，2个离合器处于断开位置。离合器油出口的G509传感器就会发给控制单元高温信号，并进入过载保护，D挡上只有1个失效保护挡。此时应更换双离合器。

G93负责监控变速器油底壳油温，即变速器油温度。

    如果G509短路，数据流会显示离合器油温超过150℃，变速器控制单元进入过载保护，挡位固定在2挡。

    （4）输入转速传感器G182

    变速器输入转速信号用于计算多片离合器滑转率，输入转速传感器G182位置如图35所示。为进行计算，控制单元还需要来自传动轴转速传感器G501和G502的信号。控制单元可以借助离合器滑转率数据更精确地使离合器分离和接合。如果该信号中断，控制单元将利用来自CAN总线的发动机转速信号作为替代信号。

    （5）传动轴转速传感器G501和0502

    传动轴转速传感器有2个（图36）。根据变速器输入转速信号，控制单元确定多片离合器K1和K2的输出转速，计算出滑转率。如果该信号中断，变速器的相应部分被切断，其中G501损坏，汽车只能以2挡行驶，G502损坏，汽车只能以1挡和3挡行驶。

    （6）变速器输出转速传感器G195和G196

    02E变速器输出转速传感器G195和G196是以对置方式安装在一个壳体内（图37）。这样2个信号彼此之间就会产生偏差，如果传感器G195的信号为“高电平”、传感器G196的信号则为“低电平”。借助这些信号，控制单元可以识别车速和行驶方向。行驶方向通过信号彼此之间偏差识别。如果改变行驶方向，信号以相反顺序到达控制单元。如果该信号中断，控制单元将利用来自ABS控制单元的车速信号和转速信号作为替代信号。

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