六．错案赏析
    1．奔驰唯雅诺变速器锁止冲击
    维修经过：维修人员实际试车确认有锁止冲击的问题，更换了阀体及线路板、变矩器、油泵后试车，故障现象依旧，变矩器更换3个，阀体2块，故障未解决。
    接下来，维修人员检查了发动机的缸压，并更换了点火线圈、火花塞，故障依旧。因此判断此故障还是出在变速器上。断开锁止电磁阀的控制油路后，发现锁止冲击故障消失，最后更换了1台变速器故障依旧。
    此车维修到这种程度真正的问题没有找到，用户急需用车，于是维修人员把锁止电磁阀的油路人为堵死，但是锁止电磁阀的线路保持正常，这样才不会报故障码。由于奔驰系列的变速器容易出现高温喷油现象，维修人员把变速器油加注到最低的刻度线，试车行驶了300 km，没有发现有喷油的现象，也未出现故障码，车交给车主使用，未反映任何问题。
    分析总结：对于此案例，笔者感动维修人员坚持不懈解决问题的作风，但不赞同他的做法。自动变速器锁止发生时需要“天时、地利、人和”。挡位、车速、电气 （ECTI线路／电磁阀）、阀体。从更换配件来看，这个锁止冲击故障，还得从数据流方向着手，发动机、变速器数据流都得细看和分析，比如电压、电流和节气门数据。

    2．奔驰S3202-3换档时报内部打滑
    维修经过：询问用户得知，该车因锁挡、报故障码和内音阱下骨在外蒯过，换过全新控制单元和阀体线路板，用的是副厂伟
    维修人员检查发现，在2～3换挡时就红屏，于是又更换了阀体，结果故障依旧。检查发动机和变速器机械方面都没问题，最终发现原来是控制单元编码错误。
    分析总结：由于奔驰全新变速器控制单元要在线编程，同时要把原车数据复制到新控制单元内。但是原车控制单元无法通信，同时本车控制单元软件版本过低，没办法设码。于是给新控制单元设了奔驰C200的编码，这样就导致与该车发动机控制单元不匹配，换挡点部错误，于是在2～3换挡时错报内部打滑的故障码。

    3．奔驰S320挂D档抖动、耸车
    维修经过：维修人员试车确认故障现象后，更换阀体，结果故障依旧。最终更换变矩器后故障排除。
    分析总结：挂入D挡抖动、耸车，其一与发动机、变速器和车身附件有关；其二与变速器油压和阀体有关；其三与电气线路（传感器和执行器）有关。
    本故障要注意“送修时变矩器翻新过”，掌握这个重点。上面三点无问题，基本上就可以将故障锁定在变矩器范围内。一般的变速器维修厂无变矩器翻新设备，多数是外加工，其翻新质量好坏，维修人员不要完全相信。之前的维修人员不能从挂入D挡抖动、耸车判断上分析问题，也说明其基础知识欠缺。

    七、总结
    通过全面介绍和学习奔驰722.6变速器之后，我们发现其故障原因中，阀体部分占比最大，第二是TCC锁止，第三是烧离合器片。
    在维修和翻新阀体时，要一一对阀芯进行真空测试，检查阀杆、阀孔是否磨损；对离合器进行打压检查是否泄漏或行程过大，判定是否打滑、烧片。经过细致检查，一般都能一次性修复722.6这款自动变速器。
 

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