接车后，首先观察到仪表盘上发动机故障指示灯已点亮，用TECH2检查发动机电控系统，记录故障码P0404：废气再循环阀打开位置性能故障。利用TECH2的元件测试功能，根据TECH2操作提示，在接通点火但不启动发动机时指令EGR阀的动作，同时监测EGR阀位置的反馈值。发现EGR动作正常，位置反馈值与正常车相同。
    以上检查结果说明在发动机静止时，EGR阀动作正常。连接TECH2试车，发现当工况达到ECM指令EGR阀动作时，故障现象开始出现，且ECM指令在0～100％间不停地变化，EGR阀开度位置反馈也是在不停地大幅度变化，这是不正常的。同时发动机转速也在波动，最终给人以车速不稳、耸车的感觉。
    是什么原因导致上述现象发生呢？检查了EGR阀线路，没有发现问题，更换了EGR阀，结果故障依旧。又参阅维修手册，先后更换了与这一故障码相关的发动机控制模块（ECM）、进气压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TPS），结果都无效。难道是发动机运转时产生了干扰信号，导致ECM控制不正常？按照这一思路，更换了点火线圈、高压线、火花塞，结果还是无效。
    在发动机静态时测试EGR阀工作正常，为什么发动机运行时控制就会出现问题呢？在进行EGR阀动作测试时，TECH2会提示接通点火但不启动发动机，是否可以在发动机运行时进行EGR阀动作测试呢？连接TECH2，不参照TECH2关闭发动机的提示，启动发动机，选择TECH2的发动机特殊功能，指令EGR阀的动作，结果发现当EGR电磁阀指令达40%时仍不动作，在指令为45％时EGR阀才开始动作。对比正常车辆，无论发动机是否运转，都不影响TECH2指令EGR阀的动作。现在，ECM和EGR阀已更换，线路良好，是什么原因导致EGR阀动作滞后呢？
    EGR阀的一端是进气歧管；另一端是排气管，EGR阀轴针的移动与其两端的压力有关，如果排气管堵塞，排气压力升高，会增加EGR阀轴针的打开阻力。根据这一思路，怀疑是排气管堵塞。举升起车辆，检查发现三元催化器表面有1个不明显的撞痕，
怀疑其内部堵塞，更换三元催化器，试车感觉一切正常，也不再记录故障码P0404了。
      分析与说明：
    三元催化器堵塞后，EGR阀轴针的移动阻力增大，在ECM原定的占空比指令下不能开启。ECM控制占空比增加，EGR阀轴针克服阻力开启，EGR阀轴针一旦开启，其两侧的压力很快相近，原来增加的阻力没有了，在ECM增大的占空比控制下会继续开启，使进气中尾气含量增大，发动机动力下降。ECM监测到这一情况后，会迅速减小EGR阀占空比，向反方向调节EGR阀。正是这一反复调节过程造成EGR阀指令在不停地变化，EGR阀开度也在不停地波动，发动机转速和动力输出也不停地波动，最终给人以车速不稳的耸车感觉，且记录EGR阀故障码。
    本案例具有一定的特殊性又具有一定的代表性。说其具有一定的特殊性是指单纯EGR系统引起的故障DTC P0404一般来说对发动机的动力性、经济性影响较小（EGR系统其它故障可能对发动机动力性、经济性产生影响，同时往往也会伴随其它故障码的产生），只是对发动机的排放性能影响较大。而本案例中明显看到了其对发动机动力性的影响。说其具有一定的代表性是指我们维修人员必须要对各个部件的结构和工作原理有深入的了解，才能在出现一些特殊故障和疑难故障时能够顺利地找到分析问题、解决问题的思路和办法。
 

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