进一步用万用表检测EGR阀与线束的连接以及各连线的电压、接地等情况，均显示正常，测量EGR阀线圈阻值也为正常。于是怀疑EGR阀积碳过多引起卡滞，遂将EGR阀拆下检查，发现EGR阀不太脏。插上线束，重新用TECH2强令其动作，直接观察阀针动作情况，发现其动作不畅，用手直接推动感觉有卡滞。用清洗剂清洗后仍不见好转。更换1个EGR阀，装车进行基本设定后试车，故障排除。
      分析与说明：
    在进行DTC故障诊断时，要充分利用故障码设置时PCM/ECM记录下的冻结帧数据，通过冻结帧数据的调取和分析，我们可以很快知道故障码产生时发动机的运转情况和相关部件的运行情况，从而使我们后续的检查、诊断更具有目的性。
    现在很多解码器，特别是汽车厂商的专用解码器都有很强大的部件性能测试功能，该功能可以在发动机非运转状态下强令相关部件根据指令动作，从而检测部件性能的好坏。我们在对相关部件检测时充分利用解码器的这一功能，可以使我们的检测工作达到事半功倍的效果。
    故障自诊断系统和解码器的功能再先进，也是建立在数据通信的基础之上的，因此在对电控部件进行检测时，线路通、断、短等的基础检测一定不能忽视。
    电控线性EGR阀在清洗、更换之后，像节气门一样也是需要进行基本设定的，通过设定PCM/ECM才能确切知道阀门完全关闭及完全打开时扬程传感器反馈电压的数值，才能根据扬程传感器的反馈电压准确判断EGR阀的具体位置，才能使PCM/ECM对EGR阀的动作控制更加准确。

    2．案例2:2005年产本田雅阁2.0轿车，行驶里程34420km，发动机故障灯亮。
    接车后首先用解码器读取发动机故障码，发现有2个故障码P0404和P0405:P0404为EGR IT开位置性能、P0405为EGR位置传感器电路电压过低，都是有关EGR的电路故障。清除故障码后，发动机故障指示灯熄灭，试车一段时间后，发动机故障指示灯也没有点亮。再用解码器检查发动机电控系统也无故障码，怀疑是EGR线束接头及控制线路接触不良所产生的偶发性故障。随后将EGR阀线束插头及与PCM的连接线重新检查与清理，确认无问题后交车给客户。
    第2天该车返厂，仪表中发动机故障指示灯亮，读取故障码依旧是EGR控制系统故障。经过之前分析已排除线束和插头连接的故障，此车故障点应该在EGR阀本身，将EGR阀总成拆下，发现阀内积碳较多，使EGR阀门轴被卡滞，上下不能移动，清除积碳后装车、基本设定、试车，发动机故障指示灯不再点亮，故障得以排除。
    分析与说明：
    在涉及故障码的故障诊断与排除作业中，我们经常会遇到和本案例相似的作业现场故障灯熄灭也无故障码，可是客户将车开走后故障又重新出现的情况。其实很多时候出现这种现象的原因很简单，就是我们在清除故障码后试车时忽略了相应故障码DTC的运行和设置条件。故障自诊断系统对每个故障码的设置，都有特定的运行和设置条件，如DTCP0404的运行条件为：未设置TP、IAT、MAP、MAF、ECT、VSS、CKP传感器、缺火、怠速、喷油器DTC；发动机冷却液温度高于75℃；发动机运行时间达到2～6min（取决于发动机启动时的冷却液温度）；TP角度大于2%；车速高于3.2km/h；系统电压介于10～18V之间。设置条件为实际EGR位置偏差目标EGR位置15％以上；此情况持续时间超过25s。我们在维修后试车时往往急于交车而试车时间较短，运行工况较少，如果达不到上述条件，自然就不会有故障码产生。而客户回去后很容易又出现上述条件，故障再次出现也就很正常了。
    EGR阀故障多由积碳引起，大多数情况下并不需要更换新的EGR阀，只需进行积碳的清除即可排除故障。清除积碳时注意尽量将阀门朝下，以免清洗剂腐蚀电磁阀线圈。
    3．案例3 : 2008款凯越1.6手动挡），稳加油时，感觉车速不稳，在油门踏板开度不变的情况下，车辆不停地在加速／减速、加速／减速，感觉像坐轿子一样。

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