（5）电磁阀5（N92）（多路转换器阀）

    如图42所示，02E湿式双离合变速器的电磁阀5（ N92）位于机械电子单元的电液控制单元内。该阀门控制液压控制单元内的多路转换器，用于切换偶数、奇数挡。如果启用该电磁阀，则可以选择2、4、6挡。如果停用该电磁阀，则可以选择1、3、5挡和R挡。

    （6）调压阀5（N233）和调压阀6（N371）（安全阀）

    02E湿式双离合变速器调压阀5和调压阀6，分别是N233和N371，位于机械电子单元的液压单元内（图43）。这些阀门是调制阀。阀门控制机械电子单元阀体内的安全滑阀。当变速器部分出现与安全有关的故障时，安全滑阀使该部分内的液压压力与系统隔开。调压阀5是控制变速器部分1的安全滑阀，调压阀6是控制变速器部分2的安全滑阀。

    7.02E换档杆结构及电气

    换挡杆传感器控制单元J587结构如图44所示。换挡杆固定架内的霍尔传感器探测换挡杆位置，并通过CAN总线将这些位置传输给J587。换挡杆锁电磁铁N110用于将选挡杆保持在位置P和闪，由J587控制。换挡位置开关F319的作用是，如果换挡杆位于位置P，F319则向控制单元J587发送一个信号，J587利用这个信号计算点火钥匙是否允许拔出点火开关。

    8.02E数据总线CAN连接

    02E数据总线CAN连接由以下组成：ABS及EDL控制单元J104、柴油直接喷射控制单元J248、带组合仪表显示屏的控制单元J285、车载网络供电控制单元J519、转向柱电子控制单元J527、数据总线诊断接口J533、选挡杆传感器控制单元J587、发动机控制单元J623及直接换挡变速器机械电子单元J743（图45）。

    9.02E离合器的匹配控制

    使用自动变速器的目的主要是实现换挡舒适性。为了达到这种要求，必须确保系统在任何工作状态下，都能提供精确的离合器压力以保证离合器传递扭矩。这也要求当前控制的离合器电磁阀体和离合器输出扭矩之间要经常匹配，02E离合器的匹配控制如图46所示。这是非常必要的，因为离合器片之间的摩擦系数总是不断在变化。而影响摩擦系数变化的因素主要有：ATF油（油质变差、时间过长、油中有碎屑）、ATF油温、离合器片温度和离合器的滑移率。为了补偿这些影响，离合器控制和离合器输出扭矩之间出现的轻微打滑将被发现并且存储在控制单元之中。通过VAS 5051引导功能可以对离合器进行匹配控制。