检查分析：笔者询问用户得知，该车在出现故障时重新启动，启动机运转但发动机无法怠速运转，且无任何异响。使用诊断仪读取故障码，在发动机控制单元里有故障码：“气缸6，检测到不发火，气缸压缩比”。根据故障现象分析，如果只是6缸单独不工作，不至于造成发动机熄火。征求车主同意后尝试启动车辆，发动机有启动成功的迹象但无法怠速运转。再次尝试启动车辆，同时将加速踏板、制动踏板都踩到底，发动机开始运转，但松开加速踏板后还是无法维持怠速运转。此时读取故障码，故障码和原来一样。将6缸火花塞拆下，发现有明显的汽油味，由此判断喷油器无明显异常。将其他气缸的火花塞和点火线圈与该气缸的互换，故障依旧且故障码没有转移。用二极管试灯检测该气缸的初级点火信号，无异常；用试灯检测点火线圈的供电、搭铁，均未见异常。由于无其他与电气相关的故障码，所以暂不考虑点火、喷油系统故障。测量各个气缸的压力，6缸的压力为0 MPa，其他气缸均在1 MPa以上，6缸压力明显异常。因气缸压力较小，怀疑是由于气门关闭不严引起的。经车主同意后拆解气缸盖罩检查，当气缸盖罩拆除之后，发现摇臂存在移位。查看气缸盖上的其余附件发现凸轮轴以及AVS调节阀存在不同程度的磨损（图1、图2）。

 

    奥迪车型的气门升程技术（AVS ）在某一个AVS阀存在故障时会储存故障码，该系统出现故障时会有2种现象。一种现象为，个别气缸无法切换到大升程时，所有气缸都会保持在小升程，发动机转速限制在4 000 r/min，组合仪表上的EPC灯亮起；驾驶员可在信息系统的显示区看到转速受限的提示；故障存储器会记录一个故障码。另一种现象为，个别气缸无法切换到小升程时，所有气缸都会切换到大升程，故障存储器会记录一个故障码；转速不受限，EPC灯也不亮；驾驶员感觉不到功率的变化，怠速时发动机运转可能会轻微不稳。根据该车的实际情况，故障现象不属于上述情况的任何一种。查看摇臂磨损的位置以及损坏的情况，发现摇臂并不是简单的移位而是发生了断裂（图3）。

    分析故障原因是由于摇臂的故障，导致摇臂与进气门之间相互配合出现问题，气门关闭不严，气缸压力明显不足。而AVS调节阀与可移动的凸轮块还可以正常移动与调节，当AVS将凸轮块调节到大凸轮的过程时，由于凸轮块与摇臂不能正常的相互对应，摇臂会对凸轮块顶部产生磨损，并且阻止凸轮块的移动。此时，AVS调节阀还处在滑槽中，没有完成调节，AVS金属销与滑槽一直接触，导致了磨损的出现。

    故障排除：更换摇臂、磨损的AVS调节阀以及故障侧的凸轮轴，故障排除。