一、要选购有知名度的品牌，质量稳定的大厂产品。

目前广泛使用的防冻液，一般是由 20%~80%的乙二醇、80%~20%的软化水和 5%左右的如下添加剂组成———

防锈剂：保证不腐蚀发动机水箱、缸体、缸盖等的冷却系统水道；

消泡剂：抑制泡沫的生成；

缓冲剂：中和酸性物质；

着色剂：使防冻液具有鲜明颜色。如中石化生产的长城牌防冻液呈亮绿色透明无沉淀。

质量合格的防冻液具有下列性能———

防冻性能: 防冻液的冰点比水的冰点低，一般从-10~-50℃不等，只在当地运行的车辆（如城市公交车），选用的防冻液冰点一般应比当地最低环境温度低 5~8℃，如果可能要到北方跑长途，冰点要根据可能去的地方最低环境温度来选定；

防沸性能：沸点越高，防沸性能越好。一般沸点从 105~109℃不等，现代汽车发动机一般要求冷却液沸点高于 100℃，特别是乘用车发动机，所以，一般要求用防冻液作为冷却液；

抗泡性：抑制泡沫的生成；

防腐蚀性能：优质的防冻液能够很好地保护水箱及发动机冷却水道不锈蚀。一般通过数项腐蚀试验：如玻璃容器腐蚀试验；模拟行车腐蚀试验；铝泵气穴腐蚀试验等。

由此可见，防冻液不是一些外行人想的———乙二醇和水的简单混合，不加任何添加剂，那样虽也能降低冰点，但对冷却系统易造成腐蚀等不良后果。在这方面，我们是有惨痛教训的。

我公司改制前的多种经营分公司，也有一个防冻液生产厂家，上世纪 90 年代生产的防冻液在河南油田全面推广使用，没有出过什么问题。但 1999 年冬天，他们未经任何单位和个人批准，擅自更换了防冻液的生产"配方"，投用不久，就造成了许多车用发动机冷却系统的严重腐蚀，甚至使发动机冷却系统和润滑系统串通，机油和防冻液混合在一起，造成"拉缸" 等次生机械事故……仅 25 吨以上的汽车吊就瘫痪了好几台，严重影响了当时的油田生产，付出了惨痛的代价……究其原因，就是将乙二醇和水简单混合，不加任何添加剂生产防冻液！

更有甚者，用一些盐（氯化钙、氯化镁、硝酸钠、亚硝酸钠）的水溶液作防冻液，冰点也可降至-30℃以下，但其腐蚀性较大，也会造成冷却系统的严重锈蚀。

品牌有知名度，质量稳定的防冻液大厂，产品之所以经久不衰，不仅因为技术力量雄厚，经济实力强，而且视质量如生命。配制防冻液时在用料、工艺、试验、检验等各环节，有严格的质量保障措施，并通过政府质量监督部门的质量鉴定，经受了市场的考验，选用它们生产的产品比较可靠。

二、要根据气温条件，选用冰点低于使用地最低温度 5~8℃的防冻液。

低得太多有些浪费，因为防冻液的冰点越低，乙二醇的比例越大，价

格越高；低得太少，如果气温寒冷异常，发动机就有被冻坏的危险。

三、不同厂牌的防冻液不要混用。不同厂牌的防冻液，不仅乙二醇和软化水的比例不同，配置工艺不同，更重要的是所添加的添加剂也不同，如果混用，它们就会发生理化反应，降低防冻液的性能，影响对发动机的防冻、防腐等效果。

四、使用中经常检查液面情况，及时补加原厂牌原型号的防冻液。防冻液在使用的过程中，由于温度较高有一定蒸发现象，特别是其中的软化水蒸发得比较厉害，加上少量的泄漏和溢漏，数量会减少，液面会下降，这时就要及时补加原厂牌原型号的防冻液。原则上不补加原厂牌不同型号的防冻液，原因和上述“三”叙述的类似；更不能补加不同厂牌型号的防冻液！其原因上述"第三"已经讲明。

五、乙二醇有一定的毒性，皮肤沾染后应及时清洗掉。

六、防冻液存放时间过长，或外观发现有异常时，应经质量检验后再确定能否使用。

七、一般防冻液的有效期为 2 年。

这就要求我们不库存或尽量少库存防冻液，当年买当年用。还有一点，就是防冻液经过一年的使用后，冰点一般有所下降。为了保证加入发动机的防冻液能够使用 2 年，按照我们的使用经验，一般选用冰点要比使用地最低温度 15℃以上的防冻液，第2 年入冬前，还要测试车内防冻液的冰点。如果，个别车辆发动机的防冻液冰点低于使用地最低温度不到 5~8℃，可将原车发动机的防冻液酌情放出一些，补加满冰点比使用地最低温度低 15℃以上的同厂牌同型号防冻液即可有效降低冰点，放出的防冻液可以作为第三年开春后的补充用防冻液。