四、驱动机构
1．发动机数据
发动机数据如表2所示。
2．发动机OM642
5350 BlueTEC采用了广为熟知并且经过改进的6缸柴油发动机OM642。旨在改进能源效率和维修作业的措施包括：
·发动机顶部的控制单元
·发动机上的水冷式增压空气冷却器
·经过优化的
涡轮增压器
·无节流废气再循环阀
·经过优化的发动机线束设计
·空气冷却效果经过优化的新型装饰罩
·带创新型放油塞的塑料油底壳底部
·柴油发动机燃油防错加保护装置
发动机特性曲线如图5所示，发动机如图6所示，发动机参数如表3所示。
柴油发动机燃油防错加保护装置：
新款S级的柴油机车型是首款配备柴油发动机燃油防错加保护装置的车型，如图7所示。该功能可防止错误加油，例如为柴油机车型加注汽油。柴油发动机燃油防错加保护装置位于加油管中，并利用一个位于油箱口处的活门机构来防止为油箱加注错误类型的燃油。该活门只能通过直径更大的柴油喷嘴打开，因此只有可能添加柴油燃料。加油结束后，该活门自动关闭。
注意：在美国及其他市场中，由于所使用柴油喷嘴的直径较小，因此，将在燃油防错加保护装置中集成一个柴油加油转接器。
3．发动机M276 HYBRID和M278
（1）M276 HYBRID简介
S400 HYBRID在E400 HYBRID所采用的并联式
混合动力概念的基础上进行了改进。它将经济型内燃机与紧凑型电机的优势结合在一起。通过
混合动力系统的模块化和大量的细节工作，我们研发出一种创新型
混合动力概念。该系统不仅满足梅赛德斯一奔驰车辆要求的舒适性、安全性和技术方面的高标准，而且树立了燃油经济性和尾气排放方面的新标准。电动制冷剂压缩机和电动动力
转向系统的采用意味着即使在内燃机不工作时，也能确保智能气候控制和转向的舒适性和便捷性。
（2）M278简介
S500配备先进的8缸发动机M278。该发动机的主要特点包括：
·每个气缸列1台
涡轮增压器
·通过压电喷油器进行的汽油直喷和喷射导向型燃烧
·全铝曲轴箱
·ECO启动／停止功能
·单位消耗量低
（3）发动机M276和M278比较
发动机M276和M278如图8所示，说明如表4所示，特性曲线如图9、图10所示。
4．冷却系统
新款S级包含两条独立工作的冷却液回路：一条高温（HT）回路和一条低温（LT）回路，前者用于冷却
涡轮增压器和废气再循环（EC7R阀以及发动机和
气缸盖；后者用于调节配备
混合动力驱动机构的车辆巾的增压空气、变速器和电力电了装置的温度。在增压柴油和汽油发动机OM642和M278中（如图11所示），这两条回路完全相互独立。但是，在装配M276 HYBRID发动机的车辆中，这两条回路之间有一个连接，该连接可由节温器根据冷却液温度有意打开或关闭。
注意：由于高温和低温冷却回路是彼此分开的，因此，执行维修作业时，必须对系统进行两次加注和排气操作。
5．排气系统
（1）OM642排气系统
排气系统由以下部件组成（如图12所示）：
·紧挨
涡轮增压器下游的退藕元件
·氧化催化转换器和柴油微粒滤清器
·
AdBlue雾状尿素水溶液计量阀
·选择性催化还原（
SCR）催化转换器
·后消音器
连接点位于氧化催化转换器上游和选择性催化还原（
SCR）催化转换器上游。为进行维修，可在后消音器上游建立连接点，以便能够单独更换选择性催化还原（
SCR）催化转换器和后消音器。
（2）废气再处理
S级的一项新特性是，BlueTEC车型可通过位于加油日盖后面的加注接口从外部加注
AdBlue雾状尿素水溶液。带输送模块的
AdBlue雾状尿素水溶液罐位于燃油箱的右后方，容量为31.7L。一个用于计量
AdBlue雾状尿素水溶液还原剂的水冷式
AdBlue雾状尿素水溶液计量阀（Y129）安装在排气管上紧挨柴油微粒滤清器下游的位置。
（3）M276/M278排气系统
排气系统由以下部件组成（如图13所示）：
·左侧和右侧隔热板催化转换器
·左前和右前消音器
·转换阀
·左侧和右侧中部消音器
·左后和右后消音器
·永久安装在保险杠上的尾符装饰件
对于装配发动机M278的车辆，左后和右后消音器内的消音器出口处有一个气动排气阀门，它由发动机控制单元通过一个转换阀促动。对于装配发动机M276的车型，连接点位于转换阀上游。对于装配发动机M278的车辆，连接点位于隔热板催化转换器上游和中部消音器上游。对装配这两款发动机的车辆进行维修时，可在后消音器上游建立连接点，以便能够单独史换中部消音器和后消音器。
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