六、混合动力驱动
    1.混合动力部件概览
    混合动力系统部件位置如图16所示。

    注意：为了保护高压蓄电池和12V蓄电池，车辆在交付时处于运输模式。
    当车辆里程数超过350km时，系统状态“车辆运输模式”自动终止，并且以后不能再重新启用。然后，车辆便会进入并保持在用户模式。
    2.混合动力驱动系统
    混合动力驱动系统由多个控制系统组成，这些控制系统用于内燃机、带电机的电力电子控制单元以及带蓄电池管理系统控制单元的高压系统。主控制单元是包含运行策略和主总成协调器的发动机控制单元，该控制单元利用协调器对混合动力驱动系统中的所有扭矩进行协调，以尽可能实现最低系统损失和最佳燃油经济性。传动系统控制单元中包含高压能源管理系统，并对混合动力驱动系统中的所有能量流进行协调。发动机控制单元充当混合动力、传动系统和发动机控制器区域网络（CAN）这3种控制器区域网络（CAN）总线系统之间的接口（网关），并与控制器区域网络（CAN）中的以下部件连接：
      ·电力电子控制单元
    ·蓄电池管理系统控制单元
    ·全集成化变速器控制单元
    ·电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元
      ·传动系统控制单元
    混合动力驱动系统中部件的功能包括以下内容：
    发动机控制单元负责控制内燃机正时，以及通过优先考虑外部扭矩请求来计算规定的轴扭矩并予以执行。为了产生驱动扭矩，可以仅使用内燃机（传统模式），也可以仅使用电机（电动模式），还可以将电机与内燃机结合使用（混合动力模式）。电机在加速时提供电机扭矩，在再生制动阶段则发挥发电机的作用。
    电力电子控制单元对电机进行监测和控制。它能够实现电机产生的屯相交流电压与126V直流电压之间的双向转换。电力电子模块中集成有一个直流／直流转换器，它是一种双向直流变压器，能够产生高低直流电压并在高压系统与12V车载电气系统之间进行传输。
    蓄电池管理系统控制单元对高压蓄电池进行监测，高压蓄电池集成在高压蓄电池模块中，并且充当126V直流电压的能量存储装置。为了对高压蓄电池充电，内燃机驱动电机，电机随后产生交流电压。该电压被电力电子装置转换为126V直流电压。为了回收动能或产生请求的制动扭矩，电机发挥发电机的作用，将动能转换为电能，然后存储起来。“全集成化变速器控制系统”控制单元负责监测并控制自动变速器。
    3．变速器
    5400 HYBRID酉己备专门针对混合动力驱动而改进的7速自动变速器（ 7G-TRONIC ），如图17所示。
该变速器又可分为以下总成件：

      ·带扭转减震器的湿式离合器
      ·电机
    ·变速器油泵（初级泵），用于产生必要的油压并确保换挡元件和支承点的润滑
    ·辅助电动变速器油泵，用于在电驱动模式下产生必要的油压并确保换挡元件和支承点的润滑
    ·变速器油冷却系统，用于确保最佳迅速散热效果
    ·变速器外壳，带机械式变速器部件（行星齿轮组、驻车锁机构、多片式离合器和多片式制动器）
    ·带集成式电液驻车止动爪促动器的电控单元

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