⑤锁止条件。为了防止车辆损坏，在许多情况下不允许操纵后备厢盖。在特定的运行条件下，要阻止后备厢盖的移动。
    在后行李箱盖自动操作装置（HK1）控制单元内保持了下列锁止条件：行驶速度高于3 km/h ;例外：关闭命令将执行到结束。通过K-CAN来自组合仪表的速度信号；车外温度低于－30℃（例如－35℃）或车外温度高于80℃（通过K-CAN发送的组合仪表车外温度信号）；车载网络电压低于9V或高于16V。
    车辆启动（“总线端K1. 50接通”状态）。通过K-CAN发送的便捷进人及启动系统信号。后备厢盖正在进行的运动中断，后备厢盖的操作锁止。可设置电压范围、温度范围和行驶速度I.值的参数。
    ⑥断电或在后备厢盖打开状态下复位。由于断电或在后备厢盖打开状态下复位导致后行李箱盖自动操作装置（HK1）的控制单元丢失后备厢盖的当前位置时，首先只能向“关闭”方向移动。这样，会在上部的极限位置卡住启动。
    过程：在第一次要求操作点时，后备厢盖关闭；在重新要求操作点时，后备厢盖停止；在继续要求时，后备厢盖敞开至开始状态；直到后行李箱盖自动操作装置控制单元通过后行李箱盖触点的状态变化识别出后备厢盖的下部位置，才能激活此项功能。
    ⑦紧急运行模式。后行李箱盖自动操作装置的控制单元识别出故障时，切换到紧急运行模式等级1或等级2：
    紧急运行挡1。激活的条件：在后行李箱盖提升机构驱动装置中的霍尔传感器引起已激活的故障记录。后行李箱盖自动操作装置的部分功能退出工作状态。只能直接通过车外后行李箱盖按钮和车内后行李箱盖按钮完成操作。只有在点动自动功能的“关闭”方向，后行李箱盖自动操作装置才能运行。
    紧急运行挡2。激活的条件：在后行李箱盖提升机构驱动装置中的直流电机引起已激活的故障记录。后行李箱盖自动操作装置所有功能退出工作状态。禁止后备厢盖自动移动。后行李箱盖提升机构驱动装置不再被控制。
    由紧急运行返回至正常运行。可通过复位或关闭总线端K1. 30转换至正常运行。重新检查故障记录。
    （3）调试提示。根据紧急运行模式，在后行李箱盖自动操作装置（HK1）控制单元进行试运行时，必须注意始终首先使插头连接与后行李箱盖提升机构驱动装置相连接。然后，接头的插头连接与车载网络相连。
    更换后行李箱盖自动操作装置控制单元。更换后行李箱盖自动操作装置（HK1）控制单元之后，务必重新学习上部极限位置。为此在第一次打开时将后备厢盖运动到上部极限位置直至锁止。后备厢盖锁止和后行李箱盖提升机构驱动装置霍尔传感器脉冲的消失标志着后备厢盖的最大开启角度。从这个点减去霍尔传感器全部脉冲约5％的值。这就是后备厢盖将来的开启角度。这个点也被称作“软停点”。
    通过软停机可以避免后备厢盖打开至极限位置。这有可能会损坏后行李箱盖提升机构驱动装置或者引起噪声。下部极限位置可通过将后行李箱盖锁的后行李箱盖触点开关从打开切换到关闭确定。

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