十、冷却系统
    冷却系统的功用是保证发动机在最适宜的温度范围内连续工作。它主要由水泵、节温器、散热器、风扇、膨胀水箱及管路、暖风装置等部件组成，如图40所示。

    当发动机工作时，曲轴带轮通过到达风扇传动带带动风扇及水泵旋转，水泵将冷却液泵入发动机，进入发动机右侧水室内，首先到达机油冷却器，使机油得到冷却；之后，冷却液从机体右下部进入缸体缸壁内冷却水道，对气缸体进行冷却；再通过缸体与缸盖的冷却水孔进入气缸盖水腔，对缸盖进行冷却；冷却缸盖后的冷却液汇流到发动机出水管中，出水管出水终端与节温器连接，节温器的另外两端分别与水泵进水口和散热器进水管相接。冷却液温度由节温器自动调节，将冷却液温度控制在80 ～ 95℃。大循环时冷却液经过散热器进行冷却；小循环时冷却液经节温器直接进入水泵进水口，使发动机迅速升温，达到正常运行所要求的热机状态。汽车行驶的迎面风和风扇吸入的风冷却散热器，带走散热器的热量，以保持发动机正常的工作温度85～95℃，此时，冷却液温度表指针应在绿区的水平位置。

    1．水泵
    水泵为离心式，它由曲轴带轮驱动，安装在发动机前端的齿轮室上，其水泵蜗壳与齿轮室铸成一体。蜗壳出水口直接与机体右侧水室相连通。
    水泵的工作叶轮为铸铁件，有8片弯叶片，工作转速2220r/min，水泵轴与带轮采用过盈配合。
    水泵的工作叶轮由两根V带传动，V带的松紧度通过V带张紧轮调整。水泵结构如图41所示。

    2．硅油风扇
    发动机采用高强度的聚酞塑料叶片硅油风扇，它除具有重量轻、风量大、可靠美观等特点外，该风扇还可根据空气温度和发动机负荷大小自动改变风扇转速，使发动机升温快与节油，其结构如图42所示。

    当风扇进风温度低于50℃时，硅油使风扇与驱动轮分开，风扇转速只有输入转速的45%；当进风温度上升到72～75℃时，风扇转速达到输入转速的100%。该结构风扇转速和其消耗的功率可根据发动机负荷大小而自动进行调节，从而缩短了热机时间，同时达到节油目的。

    3．节温器
    节温器是强制闭式水冷循环系统中进行冷却强度调节的重要部件，该节温器采用蜡式节温器，蜡式节温器对冷却系统的压力不敏感，具有温控准确、工作稳定、寿命长等优点，其结构如图43所示。

    当冷却液温度升高到80℃以上时，封闭在感应体中的特种石蜡开始融化成液体，体积膨胀，胶套收缩，由于杆锥是固定不动的，故使主阀开启，而旁通阀开启行程减少；随着温度的进一步升高至90℃以上时，石蜡全部融化，体积膨胀至最大，此时控制大循环的主阀全部开启，行程最大为10mm，而小循环的旁通阀关闭，冷却液全部经过散热器进行冷却，以维持水温在85～95℃之间，保证发动机正常的工作冷却液温度。在刚起动发动机时，冷却液温度较低，从出水管出来的水，经小循环吸入水泵，又进入发动机进行小循环冷却，使发动机的暖机热车时间缩短。

节温器在（80±2）℃时开始开启，95℃达到全开，行程不小于10mm。

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