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气缸体和曲轴箱是由高强度灰铸铁铸造、加工而成，以曲轴中心线水平分开。气缸体与曲轴箱通过三个定位销来保证七道主轴承孔的同轴度和圆柱度（≤0. 05 mm），如图5所示。
气缸体采用150mm等中心距缸孔，每一缸孔内压装一个干式薄壁气缸套。气缸体的右侧有一空腔，用来安装机油冷却器。右侧机体上加工有七道凸轮轴轴承座孔，座孔的右上方加工一个中27 mm的贯通式主油道。凸轮轴孔的上方机体加工有12个气门挺柱孔，挺柱与主油道通过科mm的油道相通，通过空心推杆来润滑配气机构。气缸体左侧有不贯通的付油道，付油道、主轴承润滑油孔、凸轮轴轴承润滑油孔与主油道用中12mm斜油道贯通第2,3, 5, 6道主轴承润滑油孔与副油道用小9mm斜油道相通。
气缸套是由高磷铸铁铸造、加工而成，壁厚为2mm。气缸套的内孔面采用经过特殊处理的平面螺旋网纹结构，改善活塞与缸壁之间的润滑条件，提高了耐磨性能。
曲轴箱与七道主轴承盖铸造成一体，形成一个框架结构，提高了整机的刚度。
油底壳与气缸体之间通过U形橡胶密封垫密封，通过油底壳托块紧固。
飞轮壳上铸造加工有四个耳形平台，其中两侧下面的平台与车架固定，用来支承发动机。飞轮壳与缸体通过两个M12的圆柱销定位，13个M12固定螺栓固定在一起。飞轮壳的左侧加工有起动机安装孔，通过3个M10的双头螺柱将起动机固定其上。飞轮壳的右下侧有一观察孔，观察孔上加工有正时刻线。飞轮壳后端面加工有变速器连接止口和12个M10的螺孔，用来安装变速器。
气缸盖采用一缸一盖结构。气缸盖是由合金铸铁铸造、加工的六面体，如图6所示。
每一气缸盖均布有一个进气门和一个排气门，进、排气道分布两侧。进气道在结构上保证产生一定的旋流，有利于混合气的形成，满足了直喷式燃烧系统对进气的要求。气缸盖的底面用特殊工艺镶有进、排气门座圈，座圈是由合金铸铁材料加工制成，进气门座圈锥角为110°,排气门座圈为90°。缸盖中压有铸铁或铁基粉末制成的进、排气门导管和喷油器铜套管。喷油器铜套管是由纯铜经挤压收口制成，用特殊工艺镶入气缸盖，并与气缸盖底平面成75°斜角。喷油器铜套管直接与冷却液接触，散热良好，提高了喷油器的工作可靠性。气缸盖内无任何油道，避免了油水混合故障的产生。
气缸垫采用石棉一钢架结构，厚0. 2mm，宽
10mm。气缸垫缸孔直径127.0～127. 8 mm，内周边用耐热冷轧合金板包覆。气缸垫上有8个小8. 5 mm的通水孔，孔周围涂有宽2mm的涂料；挺杆孔周围涂有宽3mm的涂料，用来防止冷却液和机油的渗透。气缸垫的上面打有“TOP”字样的向上标记，按装时应将此面朝上。
每一气缸盖除了通过4个M16的主螺栓与气缸体固定外，还有6个M12的双头螺柱通过马鞍式压板、球面垫圈和锁紧螺母同时将相邻两气缸盖压紧，确保气缸密封良好。
四、曲轴连杆机构
曲轴连杆机构是由曲轴、连杆、活塞和飞轮等机件组成，如图7所示。
WD615系列柴油机采用整体式全支承模锻曲轴。曲轴前端套装有曲轴齿轮、减振器和带轮；后端通过1个圆柱销定位、9个飞轮螺栓将飞轮总成固定成一体。整个曲轴总成通过七道主轴瓦固定在缸体上。
活塞、连杆采用常规结构。活塞上安装有三道活塞环，其中两道气环、一道油环。连杆通过连杆轴瓦、连杆衬套将活塞与曲轴连接在一起，组成发动机的主要运动机件。
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