5．进、排气门
    发动机属典型强化柴油机，热负荷高，进、进、排气门采用了较特殊的材料与制造工艺。
    进气门的头部阀盘最大直径为51 mm，杆部直径有11 mm和12mm两种。除WD615·68/78机型使用11 mm阀杆外，其余机型均使用12mm阀杆的进气门，同一机型的进、排气门阀杆直径均须相同。排气门的头部采用摩擦焊焊接在杆部上，阀杆头部表面淬火。阀头部最大直径为49 mm 。

    气门、气门弹簧及座如图16所示。

六、齿轮传动机构
    在齿轮传动机构中，通过正时齿轮驱动凸轮轴、高压油泵、空压机、动力转向泵、机油泵等零部件，通过传动带驱动水泵、发电机等。齿轮传动机构包括正时齿轮系统及相关的传动装置等。

    1．正时齿轮系统的结构
    正时齿轮系统设在机体前端的齿轮室内，由八个斜齿轮及相关零件组成。在安装时，仅凸轮轴齿轮上有一处记号必须与正时齿轮室上刻痕记号对准（第1缸活塞处于上止点位置）即可。喷油泵齿轮不必对正记号，可通过松开传动轴端连接法兰的内六角螺栓来调整供油时间。空气压缩机齿轮、液压泵齿轮和机油泵齿轮是各自装在总成上，再一起装入发动机。

    全部齿轮的位置没有调整的余地，其间隙全都由机身上的齿轮中心坐标来确定。即传动齿轮中的两个惰轮轴孔（正时齿轮惰轮轴孔、机油泵惰轮轴孔）作为齿轮室与机身的定位孔定位。齿轮加工精度要求高，而且轮缘都要经过修正，用15 CrMn钢制造，齿面经渗碳淬火。正时齿轮系统的结构如图17所示，正时齿轮传动关系如图18所示。

    2．正时齿轮室
    正时齿轮室与缸体没有定位销，主要靠正时中间齿轮轴A和机油泵中间齿轮轴B来定位。因此，在装配正时齿轮室时要注意：首先紧固正时中间齿轮轴（力矩20O N·m）和机油泵中间齿轮轴（力矩65N·m）；再紧固周边的正时齿轮室固定螺栓。空气压缩机、转向助力泵、水泵均安装在正时齿轮室上。其特点如下：
    1）用高强度灰铸铁制造，整体结构具有较高的强度与刚度，齿轮室壁厚仅8mm。
    2）水泵涡壳与齿轮室铸成一体，这样就充分利用了齿轮室的上部空间，使结构更加紧凑，减轻了整机的重量。
    3）齿轮室与机体结合面上无专用定位销，其形位精度是靠两个中间惰轮齿轮轴定位的。保证了各轴、齿轮间的中心距和啮合精度，减少了因调整齿轮啮合间隙不当造成啮合间隙过大或过小而引起的齿轮噪声和T齿事故。
    4）齿轮室两侧加工的平面起支承发动机的作用，发动机支架与之相连，中间有两个定位销定位。
    5）加工平面、孔较多，便于安装各种部件和附件，如装有动力转向泵、空压机、水泵、机油泵、张紧轮、发电机等。充分利用了齿轮室的内、外空间。
    6）齿轮室与机体、空气压缩机的结合面处均涂乐泰510密封胶，水泵、传动轴盖板，正时齿轮铝盖板均用石棉垫片。
正时齿轮室如图19所示。

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