一辆力帆LF125四冲程骑式摩托车，行驶了约43000km。摩托车停放一冬天后，蓄电池亏电严重，拆下蓄电池经补充充电，摩托车正常行驶约10km左右路程后，出现全车无电现象。

故障分析与排除

力帆LF125电源系统采用全直流供用电方式，磁电机发出的交流电经整流调节器整流，变为14.5-16V（5000r/min）的直流电,，向蓄电池充电的同时以并联方式向用电装置供电。全车无电，应检查电源系统以及摩托车用电装置是否出现故障。

打开点火开关，空挡灯不亮，按动喇叭按钮，喇叭并不发声，拨动转向开关，转向灯不闪烁，全车无电。

拆掉摩托车的右侧盖，发现正极电源线没有安装熔断器（保险管插座之间短接）。万用表置DC25V挡，检测蓄电池电压（电压10V）、蓄电池外壳发热严重，表明电路存在短路搭铁现象，蓄电池大电流放电而发热。

检查电源电路短路故障：将万用表置R×1Ω挡，红表笔与整流调节器直流正极输出红色线相接，黑表笔接地。正常情况用电负载的电阻应在3-8Ω之间，如果红线与地之间的电阻为0Ω（电路短路），熔断器中的保险管被拆掉，电源线之间短接，蓄电池在短时间内大电流放电，蓄电池温升过快，导线发热，熔断器保险管熔断，拆掉摩托车的油箱，并拔掉整流调节器与磁电机电源之间的插头，万用表的读数由0变为6Ω，电路短路搭铁故障消失。如图3所示，整流调节器内的可控硅管被击穿，造成直流电源输出线与地短路。

用替代法更换原车整流调器，启动发动机，发动机转速在5000r/min时，整流调节器输出直流电压在14.5-15V之间。试车行驶约5 分钟,蓄电池电压已达12V。信号电路、电启动电路恢复正常，故障排除。