气门由头部、杆部和锥面组成（如图1所示），是发动机进、排气道中的控制元件。气门的密封锥面的锥角一般做成45°，它与气门座圈45°形成密封副，共同担任气门的密封作用。在进气行程中，发动机依靠进气门的开启，可使新鲜可燃混合气进入汽缸在排气行程中，则依靠排气门的开启，把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。气门的工作条件极其恶劣，气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃～400℃之间，排气门的温度则更高达770℃～930℃，极易被烧蚀，从而产生泄漏。

活塞环（如图2、3所示）是在高温、高压条件下，惟一做轴向运动、径向运动和旋转运动（二冲程发动机因其特殊结构，活塞环由定位销固定而不能作旋转运动）的零件，同时也是工作条件最为苛刻的零件，活塞环与汽缸壁紧密贴合来密封。因此，气门和活塞环是四冲程发动机的重要零件，其工作性能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于气门经常在炽热的气体环境下工作，其工况极其恶劣，在多种因素的影响下，气门难免会磨损烧蚀和产生积炭，使气门关闭不严而造成漏气。

气门是装在汽缸盖组件内的，按照常规方法判断他们是否漏气，必须分解发动机，卸下汽缸盖用燃料灌入进、排气口或燃烧室（如图4所示）；活塞环则是装在活塞组件上套入汽缸的，取出汽缸体和活塞组件，才能对气门和活塞环是否工作正常做出正确的判断，这给维修人员带来诸多不便，有时还因此 “误诊”，费时又费力。本人经过悉心研究琢磨出一个简便而实用的方法进行快速诊断，供大家维修时参考。

1. 首先将火花塞、排气消声器和进气管上的软管或螺钉卸下，请留意有的车进气管上设有工艺螺钉用于检测汽缸负压值，如本田CB125T车型（如图5所示）；踏板车发动机的进气管上都有橡胶软管通往负压开关，如本田CH125水冷踏板车（黑鲨款）、本田CHA125风冷摩托车（GY6发动机）；市场在用欧Ⅰ摩托车柱塞式化油器的车型进气管上则无此结构，只要拆下空滤器即可（注：在用欧Ⅱ、欧Ⅲ摩托车进气管均设置有进气接头）。如是欧Ⅰ车型，可在拆卸空滤器后，用一合适尺寸的塑料薄膜包住柱塞式化油器进口（即与空滤器接合部位），用小针在其塑料薄膜中间捅一细孔，便于观察或手试有无气体冒出。

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