问：最近看到许多符合欧Ⅱ标准的跨式摩托车设置有二次补气装置，主要利用排气负压波让新鲜的空气补充进入排气管，让废气在排气管内再次燃烧，降低废气污染物。让我搞不明白的是，在进气管负压接头处有一根橡胶软管与二次补气装置连接，它与补气无关，这根橡胶软管到底起什么作用？不知能否顺便介绍一下补气阀的有关技术参数？如果二次补气装置不能正常工作，会出现什么现象？

答：摩托车二次补气装置（主要部件为二合一补气阀及橡胶软管），是摩托车机外净化装置的一部分，它的主要作用是,利用发动机排气时产生的负脉冲波,从二合一补气阀中吸入二次空气,在消声器内与废气混合后,促使废气再次燃烧, 使排到大气中的废气有害污染物一氧化碳（CO）含量尽量少一些。现回答您提出“进气管负压接头处有一根橡胶软管与二次补气阀连接”的疑问。

首先我们要了解一个普遍现状，摩托车在行驶过程中的状态是随机的，有可能是低速或中速，也可能是高速，当摩托车遇到十字路口及红绿灯，或车辆处于滑行状态，驾驶者必然会松开油门把手，此时，化油器节气门突然关闭，而发动机转速仍然很高（此转速数值同样是随机的），要等一段时间，发动机转速才能回到怠速转速。就在这一段时间内，汽缸内的负压值（即真空度）因发动机转速大大高于怠速转速，而急剧升高。譬如：CL125-2A春兰改进型豹车，发动机怠速转速（1400r/min）时的负压值大约为120～150mmHg，而在高速回油门时的瞬间负压值大约有320～380mmHg。汽缸负压值提高了，被化油器吸入的混合气体必然比正常状态时要多得多，由于空气的静止惯性比燃油的静止惯性小，故增加较快，而燃油的增加则相对较慢，使混合气变稀，经燃烧后排出的废气中的氧含量比正常运行时有所增加，排到大气中的一氧化碳（CO）成分也就相对少了许多，这时摩托车排气系统不需要进行二次补气。因此，必须在摩托车急回油门的瞬间及时关闭二次补气装置，故特意设置一根分别与进气管负压接头和二次补气阀连接的橡胶软管，利用发动机高速回油门时的瞬间高负压值关闭二合一补气阀。由于排气产生的负脉冲波的负压值约-260mmHg，而化油器节气门在发动机高速运行过程中突然关闭时的负压值，都在-350～-460 mmHg之间。也就是说，此时的进气负压值远远大于排气产生负脉冲波的负压值，因此，簧片单向阀在进气高负压值的作用下处于关闭状态，而不再向排气系统进行补气。

经核查CB125T款车用二合一补气阀技术参数是二合一补气阀由0.16mm厚度的簧片及阀座等零件构成，其簧片阀的开启压力为-260mmHg，簧片阀抬起高度≥25°（即簧片开度≥3mm），开阀流量30～130L/min，控制阀关闭参数为≥-300 mmHg，控制阀膜片使用寿命≥1000万次。二合一补气阀中的非金属零件应具有耐汽油性能，能在-40℃～90℃温度下工作，并在1kg/cm2压力下，所有密封部位无泄漏现象。如果二次补气装置的技术状态不良,或不能正常工作时,可能会引起消声器放炮等异常现象,此时，检查二次补气装置——簧片阀密封状况，是否存在漏气现象。