问：什么是发动机的功率和扭矩？它与摩托车的实际使用有什么内在的联系？为什么大排量摩托车总比小排量摩托车的加速性能好？

“扭矩”是使物体环绕一个中心线转动的力量，其大小等于所施的力乘以着力点到中心的距离。“扭矩”又叫回转力矩，是使轴旋转的力矩，国际单位是牛顿·米（即N·m）。摩托车发动机的扭矩，是指曲轴在输出端传送出去拖转其他机件能力的大小，在工厂做试验时，通常用液力或电力测功机测定其扭矩。油门开度不同，发动机的扭矩也不同。在油门全开时，发动机便能产生最大的扭矩。在转速相同的条件下，油门开度越大，发动机的扭矩也越大。但实际上，油门开度变化之后，其扭矩并不能立刻发生变化，二者之间存在着一个时间差，这个时间差越大，说明该摩托车的油门响应性越差。摩托车是一种趣味性的交通工具，对油门的响应性要求极高，如果油门的响应性过低，就会使骑手感到摩托车操控性极差。从结构上看，曲轴的扭矩不能直接驱动后轮，还必须通过齿轮减速来驱动后轮。而齿轮的减速，主要由变速器主轴与副轴啮合的齿轮齿数来决定的。通常，摩托车变速器中啮合的主动齿轮的齿数少于副轴齿轮（亦称从动齿轮）的齿数。也有某对啮合齿轮的齿数相等的情况，这是根据车辆使用性能及结构设计所决定的。当主动齿轮的齿数少于从动齿轮的齿数时，从动齿轮的转速相对于主动齿轮减小，使扭矩增加。此时，两齿轮转速的比值即是减速比。这两个数据精确到小数点以后三位数，是为了说明速比值的不同。如日本CB125T摩托车1～5挡的齿数（副轴/主轴）分别是：36/13、32/17、29/20、28/23、26/24，则其变速比为：一挡2.769，二挡1.822，三挡1.450，四挡1.217，五挡1.083。如果只取整数，则不能区别其速比的大小。

摩托车属于动力产品，在设计时各型摩托车都有其各自的特点。一般情况下，侧重于加速性能好的车，其发动机的功率偏小而扭矩较大，即最大扭矩点的转速越低，其加速性能越好（如：CB250T并列双缸发动机最大扭矩点转速在4500r/min，而CB125T并列双缸发动机最大扭矩点转速在9000r/min，在车辆的实际使用中，CB250T摩托车的加速性能和爬坡性能要比CB125T摩托车好得多），适宜于地形复杂的山路和坡度大、桥梁多的道路行驶；而侧重于高速运行的车，其功率偏大，扭矩却相对较小，适宜于道路较为平坦的长途乘骑。从技术角度上分析，大、小排量摩托车在加速性能方面存在的差异，除了汽缸直径、工作行程、曲轴转速、配气相位、压缩比、点火提前角以及化油器主量孔等技术参数不同外，还与发动机的扭矩特性及扭矩曲线有关：大排量摩托车发动机的最高扭矩点曲线比较平缓，最大扭矩点转速范围较宽，而小排量摩托车发动机的最高扭矩点曲线比较陡峭，最高扭矩点只在某一个转速区域出现。因此，大排量摩托车的加速性能比小排量摩托车要好。