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一、锥面及颈部的腐蚀磨损
发动机在工作过程中，我们频繁开闭，与气门座剧烈碰撞的频率甚高，倘若受到强烈废气流的侵袭和酸性物质的腐蚀，其锥面就会逐渐发生氧化而产生早期磨损，其主要特征为：密封面（即凡尔线）上出现凹陷伤痕如图4所示，有的产生歪斜，有的颈部产生麻点，
严重时表面呈蜂窝状。这种状态通常是由燃料、润滑油等油品的质量欠佳及不同牌号的油品混合使用后氧化变质所致。但其中有一点容易使人们忽视，就是车辆长期在尘土较多的地区行驶，而该区域空气中的酸性气体浓度又偏高，若空滤器得不到适时的清洁保养，锥面必然受到随空气吸入的酸气及异粒杂质的猛烈冲刷和侵蚀，天长日久就产生了腐蚀磨损。
二、烧蚀磨损
（1）众所周知，发动机燃气爆炸时的瞬间温度高达2000～2500℃，燃烧室内压力都在30～50kg/cm2之间。为保证发动机正常工作的需要，要求整个燃烧室内不能有丝毫的燃气泄漏，倘若我们的锥面上出现麻点、凹陷和酸性气体腐蚀后造成的斑痕、蚀点，其密封性能将逐渐丧失。当排气冲程终了进气冲程开始时，由于排气门关闭不严，废气会返回汽缸冲淡了燃烧室内的新鲜混合气，从而降低了燃烧速率，由此影响了我们的散热和燃烧室内正常的热平衡，使排气温度骤升热负荷增大，最终导致我们被严重烧蚀。
（2）我们锥面的密封除了与气门座需保持吻合贴实外，气门弹簧压缩压力的下降（一般是由弹簧受高温影响散热性变差而使其材料的弹性性能急剧下降，弹簧产生弯曲或自由长度缩短所引起的），也会造成其工作面的泄漏，并逐渐形成烧蚀磨损。
（3）若发动机润滑系统工作不良，机油将会失去润滑作用，使发动机产生过热，我们长时间处于燃气的高温高压工况而得不到适当的冷却，故而造成烧蚀，若冷却及润滑条件得不到改善，严重时还会产生裂纹，给配气机构留下致命的隐患。
（4）气门间隙是为保证发动机配气机构正常工作而设置的。若气门间隙过大，气门机构将迟开早闭，不但使我们的开启时间缩短，还会造成进气不足、排气不畅并发出异常敲击声，摇臂和配气机构在无数次的反复敲打冲击下，零件的强度将逐渐减弱，严重时会产生疲劳损坏，造成我们杆身出现裂纹甚至断裂。气门间隙偏小时会使气门机构早开晚闭，发动机温度升高后零件受热膨胀自然伸长会自动顶开我们，使气门座处关闭不严，从而造成汽缸内压缩压力下降并引发化油器回火，严重时燃烧不完全使我们身上产生大量积炭，并在强大的废气流的冲刷下最终形成烧蚀。
