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三、杆身的磨损、弯曲和断裂
（1）杆身的磨损一般是由于我们在工作过程中与导管孔异常摩擦而引起的。其主要原因是车辆经常处在低挡高速或大扭矩的爬坡工况下，杆身摩擦副热量得不到及时散发而温度陡升使磨损加剧，我们与导管孔的配合间隙逐渐增大，杆身在工作过程中来回晃动，使我们的锥面产生偏磨而造成漏气。
（2）杆端的异常磨损通常是由于我们顶部堆焊的司太立合金粉质量太差，其硬度偏低经受不住摇臂及螺钉的长时间敲击（即不耐磨）所造成。若车辆行驶1000～2000千米后我们的杆顶端就出现凹陷，需频繁调整气门间隙，则可判断为该故障。
（3）由于气门间隙调整不当或导管孔的直线度较差，我们在其孔内呆滞，活动受阻，使杆部摩擦异常，扭矩增加，若再超负荷行驶，杆身的温度会急剧升高，促使其金相组织发生变化，零件材料的强度下降，杆部的外圆极易产生拉伤，痕迹较深时会使我们回位不及时而造成我们弟兄之间相互擦碰直至弯曲，如不及时停车可能会导致活塞运行至上止点时与弯曲的我们相撞而断裂或撞坏活塞顶。
综上所述，我们损坏的后果是极其严重的，其损坏的因素也是多方面的，有时是相互牵连、相互影响的。要想避免我们的早期损坏，延长使用寿命，必须依照各型号车辆的使用说明书的要求进行适时的维护保养并切记以下几点。
（1）定期进行空滤器的保养，保持发动机“口腔”处的清洁，同时着重检查人们容易忽视的空滤器与化油器接口处以及进气管与汽缸盖处的密封状况，防止“病从口入”。
（2）我们的密封锥面最怕酸性物质的腐蚀，因此应严格按使用说明书规定的牌号正确选用燃油和润滑油，并按有关规定定期更换曲轴箱内的机油。在这里必须特别强调：禁止使用已氧化变质和假冒伪劣的油品，要知道它是我们产生异常磨损及早期损坏的主要原因之一。
（3）平时在操纵车辆时，需留神察听发动机的声响（尤其在怠速工况时），如出现异声应及时检查调整并视情更换相关的零部件，但必须在发动机冷态工况下操作（一般在常温≤35℃为宜）。
（4）若车辆经常长距离行驶且处于负载较大的工况，需特别注意每天首次启动时，一旦出现车辆起动困难即使是夏季也需加浓混合气才能勉强启动，此时可拆下火花塞，用手指塞住其孔，同时使油门处于全开位置，脚踩启动杆感觉汽缸压缩压力较小时，则说明我们已磨损严重。应立即分解发动机，如发现我们的锥面上有深沟或较多麻点，需进行必要的修磨，同时将燃烧室及我们身上的积炭全部清除干净，若磨损严重或有明显弯曲时应予更换，不可勉强代用以免后患无穷。
（5）冬季使用车辆时一定要注意充分暖机，待机温升高后（即曲轴箱温度达50℃左右时）才能负载行驶，切忌冷车时猛加油门至最高转速。因为此时发动机的运动件及摩擦副表面上的油膜还未形成，猛轰油门极易使链条传动的气门机构形成粘着而回位不及时，使我们弟兄间发生相碰，严重时会导致杆身断裂并打坏活塞顶。这种人为操作的意外故障已不乏先例，望车迷及广大用户千万千万要小心啊！
当然，摩托车发动机经过数万千米的运转，不可避免地存在着不同程度的磨损，当发现发动机动力不足、压缩压力偏低、冷车启动困难时应及时分解汽缸盖进行检查和修整，并根据不同情况分别进行适当的处理。
（1）我们的杆身合金层出现脱落或产生烧蚀、裂纹等严重缺陷，应予更换。
（2）若我们的杆身弯曲超过0.03mm、杆端顶部的歪斜偏摆超过0.02mm时，可将凸起部分置于手动压力机上予以校正，然后放在专用V型铁上用百分表进行检测直至合格为止如图5所示。
（3）我们的锥面上有黑色积炭和灰白色的氧化铅时，可将其放在煤油溶液里浸泡2～3小时，待身上的堆积物泡软后，再用木制刮器或铜丝刷清除干净。
