本篇谈一下“更换活塞与活塞环后发动机热态异常响声较冷态大”的原因。在确认“活塞、活塞环严重磨损，超过了使用极限”的情况下，应将活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈卡簧、汽缸同时更换。即换用“套缸”。如果只更换活塞、活塞环，使新活塞、活塞环与有一定磨损的旧汽缸配合使用，由于汽缸与活塞的配合间隙过大，在发动机做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在汽缸内发生摆动和敲击汽缸壁，会产生响声，即异常（敲缸）响声。

如果“此异常响声在发动机暖机后较发动机冷启动后严重”，则不应该是“汽缸与活塞的配合间隙过大所致”。

将“新活塞、活塞环与有一定磨损的旧汽缸配合使用”，在发动机工作时出现异常响声的原因可能如下。

一、活塞敲缸

活塞与汽缸的配合间隙过大。在发动机做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在汽缸内发生摆动和敲击汽缸壁，产生响声。但其特征是：1、发动机怠速工作时，敲击声清晰；2、发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；3、（将该缸）断火后，敲击声减弱甚至消失；4、从火花塞孔向汽缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏动启动蹬杆驱动曲轴转动约1分钟，使润滑油流入活塞与汽缸之间，发动机工作时，敲维修

击声有短暂的减弱或消失。

此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸响。

二、活塞销敲击

活塞销敲击响声产生的主要原因是活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合松旷，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击响声。其特征是1、发动机怠速和中速工作时，敲击响声比较明显清晰；2、敲击响声的频率，随发动机转速的升高而增加；3、发动机温度升高后，敲击响声不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸响声的明显不同点）；4、断火时，敲击响声减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的一声或连续两声敲击响声；5、活塞销敲击响声，置试听棒于汽缸上半部时敲击响声较大，置试听棒于汽缸下半部时敲击响声较小；6、稍提前点火时间时，敲击响声加剧。

三、活塞环敲击

活塞环敲击响声产生的原因是活塞环折断，活塞环磨损在活塞环槽内松旷，汽缸磨损严重出现缸肩时更换活塞环后活塞环与缸肩相碰，二冲程发动机活塞环开口定位销磨损使活塞环的开口位移至汽缸体的气口内。其特征是，1、活塞环敲击响声的声音比较钝哑；2、音量与频率随发动机转速的升高增加，以至声音杂碎；3、断火时音量减小但不能消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。

四、爆燃敲击响声

爆燃敲击声产生的原因是汽油的辛烷值低、点火时间过早、发动机过热、燃烧室积炭、火花塞过热、压缩比过大。其特征是：1、发动机负荷增加时，汽缸内发出类似活塞敲击汽缸的“嗒嗒”敲击声；2、仅在急加速时明显；3、推迟点火时间，敲击响声减弱或消失，但发动机的功率随之下降。

五、气门座圈的敲击响声

气门座圈敲击响声产生的原因是气门座圈与气门座圈座孔结合的紧度（即过盈量）不够，在发动机工作温度升高时，气门座圈与气门座圈孔的膨胀量不等，座圈在座圈孔内松旷，受气门驱动与座圈孔撞击产生响声。其特征是发动机热态由中、高速工作突然关小油门至怠速工作时，出现敲击响声。

六、活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击响声

活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击响声产生的原因是活塞销端面与活塞销挡圈卡簧之间的间隙过大，由于活塞销与活塞销座孔为过渡配合（即冷态时活塞销在活塞销座孔内稍有紧度，热态时活塞销在活塞销座孔内稍有间隙）在发动机工作温度升高后，活塞销在活塞销座孔内窜动其端面撞击活塞销挡圈卡簧产生类似铁钉敲击金属的“叮叮”响声。