一辆摩托车发动机不能起动，经检查确认活塞、活塞环严重磨损（见图1），超过使用极限，更换活塞、活塞环（见图2）后，发动机起动、加速正常，但发动机工作时存在异响，该异响在发动机暖机后和加速工况时较发动机冷起动后严重。

    在确认活塞、活塞环严重磨损，超过使用极限的情况下．应同时更换活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈卡簧、气缸。如果只更换活塞、活塞环，使新活塞、活塞环与有磨损的旧气缸配合使用，活塞与气缸的配合间隙过大，在发动机做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用在气缸内摆动和敲击气缸壁，会产生敲缸异响。其特征是：1）发动机怠速工作时，敲击声响清晰．2）发动机冷态时敲击声响明显，温度升高后，敲击声响减弱甚至消失。3）该缸断火后，敲击声响减弱甚至消失：4）从火花塞孔向气缸内注入少量（约3 mL左右）发动机用润滑油．慢慢踏起动杆，驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声响短暂减弱或消失。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。

    如果异响在发动机暖机后较发动机冷起动后严重，则不应是活塞与气缸的配合间隙过大所致。

    将新活塞、活塞环与有一定磨损量的旧气缸配合使用，在发动机工作时出现异响的原因可能是：

    a)活塞销敲击

    活塞销敲击声响产生的主要原因是：活塞销与连杆铜套（轴承）或活塞销座孔配合不良，发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔产生敲击声响。其特征是：1)发动机怠速和中速工况时。敲击声响较清晰；2)敲击声响的频率随发动机转速的升高而增加，3)发动机温度升高后，敲击声响不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸声响的明显不同点）；4)断火时，敲击声响减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的一声或连续两声敲击声响：5)置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大，置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小；6)将点火时间提前时，敲击声响加剧。

    b)活塞环敲击

    活塞环敲击声响产生的原因是：1)活塞环折断。2)活塞环磨损，在活塞环槽内松脱，3)气缸磨损（见图3）；出现缸肩现象时更换活塞环后，活塞环与缸肩擦碰．4)二冲程发动机活塞环开口定位销磨损(见图4)，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。其特征是：1)活塞环敲击声响较钝哑；2)活塞环敲击音量与频率随发动机转速的升高增加，声音杂碎。3)断火时，恬塞环敲击声响音量减小但不消失，复火的瞬间有“刷刷”声响。

    c)爆燃敲击

    爆燃敲击声响产生的原因是：汽油的辛烷值低、点火时间过早、发动机过热、燃烧室积炭、火花塞过热及压缩比过大等。其特征是：1)发动机负荷增加时，气缸内发出类似活塞敲击气缸的“嗒嗒”声；2)仅在急加速时明显。3)推迟点火时间时，敲击声响减弱或消失，发动机功率随之下降。

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