图42为怠速情况下数字点火器的初级导通电流波形和触发信号波形，数字点火器是依靠前一次触发波形来计算后一次点火时的提前导通角，怠速状态时单缸发动机每圈转速并不平稳，波动幅度大，所以数字点火器计算出来的导通角在不停的变化，在转速上升到一定时候，每圈速度波动减小，导通角的计算也能基本稳定。现在发动机使用多凸台的触发方式，每圈有多个触发信号出现，信号的间隔不会产生过大的时间差波动，对点火角度和导通角的控制也就远远比单凸台发动机优越。

高压次级波形在电容点火和电感点火中，都是一样的波形表现。但是它们的点火线圈工作方式并不相同，高压次级的电压形成时刻也不相同。

电容点火工作方式为点火器内部的电容电压对点火线圈初级放电，在初级线圈内电压升高，线圈磁通量开始改变的同时，在次级线圈中互感出次级高压。

电感点火的工作方式为在切断点火线圈的初级电流时刻，电流断开瞬间初级线圈的磁通量发生变化，初级线圈自感出一个几百伏的电压，这个自感电压同步地在次级线圈中互感出次级高压。

图43为电容点火次级波形的开始时间，可以看到次级点火波形在初级点火线圈电压开始上升的同时形成。初级电压上升到最大值后，次级电压也达到了最大值，整个电容点火的次级波形电压上升时间是4.02us。因为电容放电的速度关系，电容点火的次级波形电压上升时间在各种电容点火器线路中的差距很微小。

图44为电感点火次级波形的开始时间，在初级线圈自感电压开始上升，线圈磁通量发生改变的时候，次级线圈的互感电压同步开始上升，在9.03us时间达到最大次级电压值。电感点火的高压次级电压上升时间因为点火线圈的不同而有很大的时间差距，如图45的次级电压波形中，这个上升时间是42.66us。

图46中的电感点火初级和次级波形中，在初级导通的时刻，次级波形上出现了一个幅度很小的振荡电压波形。这是初级线圈导通瞬间磁通量突然改变时对次级线圈的互感电压。一般这个电压幅度值很小。

图47为经过分析仪滤波处理后采集的电容点火高压次级信号波形，高压次级波形的判断基本有4个要点，图中依次标注的A、B、C、D位置。A点代表击穿电压，这是高压电击穿火花塞间隙所需要的电压。在高压点火中，不同于别的线路都是不间断的连接，断开后就无法构成工作回路。高压点火需要火花塞间隙产生的电离火花来点燃混合气，火花塞间隙是断开的，只有受到足够高的电压电离间隙中的气体才能形成火花，连接中心电极和侧电极构成一个电的工作回路，在这个线路中火花塞间隙间的空气充当了回路的一部分。间隙大小不同，击穿电离需要的电压也不同。一旦电离完成，空气被电离后形成电子流，那么就在火花塞间隙中间建立了一个电子流通道，不再需要很高的电压。B点电压就是在建立电子流通道后的持续电压值，一般称为燃烧电压。（维持高压火花需要的电压）。C点是段时间概念，代表了这段高压火花持续的时间，称为燃烧时间。

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