图72为空滤器严重堵塞时混合气过浓情况下的高压次级波形，次级波形击穿电压并不高，但燃烧电压和燃烧时间缩短。这是因为混合气过浓时，虽然容易击穿点火，但混合气中汽油含量过多，不能完全燃烧，汽油分子降低了火花塞间隙中的温度，相对情况下温度低时电子流通道维持的电压就需要更高，在次级波形中燃烧电压变得杂乱，而且电压高低跳动剧烈。杂乱的燃烧电压波形是因为燃烧持续期间，汽缸内混合气浓度变化引起的，混合气过稀有时也会引起燃烧线杂乱。维持这个高电压时消耗电能过快，燃烧线也过早地中断。

浓混合气并不能使次级燃烧时间变长。但在排气冲程末期的点火次级波形因为汽缸压力关系击穿电压和燃烧就是正常的波形反馈。

在电感点火中，初级导通时间相对固定情况下，混合气浓稀变化影响到了高压次级波形的击穿电压，燃烧时间和燃烧电压。同样在电容点火的次级波形中，也是这种变化。

图73是正常混合气情况下电容点火的次级波形，与图74稀混合气情况下波形相比较，混合气过稀时击穿电压提高了一倍多，燃烧时间缩短一倍，燃烧电压也提高接近一倍。与图75的浓混合气情况下相比，混合气过浓时击穿电压稍有降低，燃烧时间缩短近40%，燃烧电压提高30%。这些都与电感点火的情况相同。

所以高压次级波形中的燃烧电压时间，是个总体高压次级电能的表现。并不是单纯的混合气浓或者稀的表现，以这个概念去判断次级波形，会造成很大的判定失误。只能在同款摩托车发动机，使用同样的点火电路零部件的情况下进行相对的比较。

在我们使用分析仪对发动机进行测试时，发现了很多看似良好的火花塞都存在高压次级波形严重偏差的现象。这样的火花塞会对摩托车发动机的各方面性能带来影响。利用分析仪，对这些隐蔽性很强的故障能够方便地进行快速识别。

图76为电感点火高压次级波形，击穿电压符合正常电压值。燃烧时间仅有0.25ms，电感点火的燃烧时间在我们测试中一般在1.2ms左右，这是火花塞故障。

图77的高压次级击穿电压升高到13500V，燃烧电压达到6000V，这种燃烧电压值接近击穿电压值的50%，燃烧时间缩短50%左右的情况仍然为火花塞故障。在稀混合燃烧中，燃烧电压不会提高到这个幅度。

图78的高压次级波形完全失去标准波形状态，这是火花塞绝缘体电阻过低引起的次级波形变形，也就是我们常说的火花塞绝缘体漏电造成的。

图79是电容点火的高压次级波形，正常情况下的击穿电压值一般多在8000V～10000V，燃烧时间不少于50us。现在的击穿电压偏高，燃烧时间缩短很多，这种不符合标准的波形是火花塞故障引起的。

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