图80的波形中，燃烧时间符合标准，但击穿电压提高近一倍，同样是火花塞故障波形。

图81中，击穿电压和燃烧电压都提升的很高，燃烧线起点高，跌落快，时间只维持了25us，这仍然是火花塞损坏引起的波形变化。

图82中的电容点火次级波形各种数据值都符合正常，但在击穿电压位置出现了一个很高的反向高电压，这种情况是无电阻火花塞影响的。

有位摩托车发烧友，行驶路线多在城区，为了提高瞬间加速性能，车主将原车的化油器改装为电喷装置。后来感觉提速性能还不能满足需要，又改装了可调曲线的数字点火器并更换了高品质竞技用高压线。有次因事外出几天，回来后将车擦洗干净，发现摩托车启动后在怠速时短时间内自动熄火，再次启动不能着车。开关电门锁后再启动，偶尔能够启动，但很快熄火，根本无法上路行驶。于是去维修站进行修理，维修技师检查了汽缸压缩压力，火花塞跳火状况，更换火花塞后用点火正时灯检查了点火角度，没有发现任何异常现象，以没有此款电喷系统的解码仪为由拒绝继续修理。

车主联系平时玩车的朋友借来此款电喷的解码仪后再次去本地经销某品牌电喷摩托车的维修站修理，维修技师用解码仪检查后说没有任何故障码表现。告诉车主两个选择方案：换回原来的化油器状态，或者另外再购买一套电喷件。车主表示只要能肯定问题出在电喷系统上，再更换一套也没有问题。但是如果更换上去后故障没有排除，他不会支付这套新电喷系统的费用。维修技师不敢肯定故障确实存在于电喷部位，在这种情况下维修站的技师告诉车主，此问题可以用摩托车数据分析仪进行分析判断，是否把车送去检查一下故障点在什么部位。

车主把车拉到我们店里，讲了下在几家维修站维修的经过，知道车况后我们连接上分析仪，对发动机的运转工况进行数据波形采集分析。启动发动后怠速良好，正如车主所说，很快发动机自动熄火，再次启动无效，必须关闭电门锁后又能启动，但仍然很快熄火。连续启动几次后，我们对分析仪上的波形进行查看。发现熄火时喷油器仍然在工作，但是高压初级波形和次级波形消失，并且高压次级波形上杂波很严重。因此款电喷系统的点火系统与ECU是分开的，这说明故障不在电喷系统当中，而在点火电路上。如图83

我们将次级波形放大，如图84所示，查看杂波出现的位置。在排气冲程的次级波形中，发现了异常的杂波，

这种杂波不是来自于汽缸内的燃烧，是属于高压电磁强辐射杂波。此种辐射波通常是高压线路中没有限流电阻引起的。高压电流限流可以使用碳芯电阻高压线，电阻高压帽，电阻火花塞。

从击穿电压位置的反向高电压上可以知道这台车的火花塞是无电阻型，我们于是检测高压线和高压帽，发现都是无电阻型，更换一个电阻高压帽是最简单的解决办法，于是换上一个带电阻的电阻型高压帽，再次启动发动机，怠速稳定加油顺畅，故障直接排除。

车主恍然大悟，说在擦洗摩托车的过程中，发现原来的高压帽胶木有点破裂，于是自己更换了一个高压帽，然后启动就出现了问题。想不到小小一个高压帽，居然搞的四处维修解决不了问题。

同来的维修技师怎么都没想明白，平时无关紧要的高压帽，怎么就搞的这个车不能上路行驶。我们告诉他，电磁辐射会干扰使用单片机工作的电器部件，这车上改装的可调曲线点火器是单片机控制的，受到高压电磁辐射后单片机出现问题。而平时我们维修的很多摩托车上并没有安装使用单片机的电器部件，所以也就没有遇到过电磁辐射问题。

这次故障属于是很明显的异常波形问题，所以单独从高压次级波形上就查出了故障点。但在很多波形信号表现接近的时候，故障部位不一定接近，这就还需要进行运转状态下加入进气道负压波形来进行综合分析判断。

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