一款双缸骑式车。行驶约32 500 km.出现火花塞易损坏〔不到，00 km就需要更换火花塞）现象．加速性能差，且伴随摩托车油耗偏大故障。维修人员检查了燃油、点火系统，未发现故障原因。

    故障诊断与检修：起动发动机，顺利起动，稍作暖车后上路行驶，加速性能较差。停车，拆下空气滤清器检查其滤芯，无堵塞现象。待发动机稍冷却，拆下火花塞检查，其电极为黑色。检查化油器油位，将左、右缸化油器浮子室放油螺钉旋松，使浮子室的放油软管端口朝上，燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约2 mm处冒出，油位正常。分解化油器，持化油器清洁剂将化油器的所有量孔全部喷吹一遍，复装后试车数百km,停车后观察火花塞电极颜色，发现该车仍存在混合气过浓现象。按照内燃机原理分析混合气过浓的原因，除空气滤清器滤芯堵塞因素外，应是化油器的工作性能发挥失常造成。

    更换同型号化油器上路试车，混合气过浓现象消失，说明原车化油器确实存在可燃混合气匹配问题。拆卸原车化油器详细检查，当分解到独立起动系统的阀体时发现，该化油器起动柱塞头部的橡胶端粘有金属物，致使起动柱塞与其阀体间密封不良，始终处于起动加浓状态，造成发动机正常工作时可燃混合气始终过浓，导致火花塞易损坏故障。

    除去粘在起动柱塞头部橡胶端的金属物，清洗该结合部位，复装所拆各零部件后上路试车，加速良好，故障跟踪，一切正常，故障排除。

    原来该型化油器为满足冷车起动要求，特别设置独立起动系统，通过设置完全独立的相关量孔，计量起动所用的燃油和空气。经起动量孔计量的燃油通过起动泡沫管与空气进行初次饱沫化混合．再流向起动柱塞室，与起动空气进口吸入的空气混合，产生满足起动目的的适宜浓度混合气后，通过燃油喷出孔喷出，供给发动机冷车起动使用。如果柱塞阀与阀座密封不良，就会使独立起动系统始终处于工作状态，导致可燃混合气过浓、加速性能差及油耗偏大故障。