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定心移动滑套主体为环状体，整体高度为14 mm，定心移动滑套定心内直径为41 mm。定心移动滑套右端（见图5）最大直径处为72 mm,厚2mm。离合器摩擦片装配部高度为12mm，设有齿宽为5 mm、齿深为3 mm均布的17个齿，用于装配离合器摩擦片。定心移动滑套右端设有与驱动凸笋相配合的驱动斜面(见图6)，驱动斜面截面呈梯形，截面上宽12 mm,下宽14 mm，高度为5 mm,驱动斜面的左端设有一斜面，左高端为9 mm,右低端为4 mm，与水平面形成的夹角约为20°。
定心套与定心移动滑套在待命状态时，定心套右端面通常低干定心移动滑套右端面。
用力踏脚起动杆时，离合器自动由分离状态转换为结合状态，由定心套与定心移动滑套相互配合共同完成。离合器组合中的定心套相对于定心移动滑套为主动件，起动动力传递由起动轴于起动齿轮→1挡主、被动齿轮→一级减速主、被动齿轮→定心套→定心移动滑套→离合器摩擦片。定心套随主动齿轮旋转，定心套外圆上均布的3个驱动凸笋与驱动斜面配合，产生一个使定心移动滑套移动的分力，迫使定心移动滑套轴向移动，将离合器摩擦片合拢并施加压力，使离合器摩擦片紧密结合，有效传递动力，将脚踏起动时的反冲动力传递给发动机曲轴，驱动曲轴快速旋转，使发动机达到起动转速，发动机起动着火。此时，定心移动滑套对干定心套成为主动件，定心移动滑套反方向做轴向移动与离合器摩擦片自动分开，使离合器退出结合状态。
在离心式自动离合器维修作业中，若打开离合器侧盖后，复装脚起动杆，用力踏脚起动杆，发现脚起动打滑故障自行消除，说明是离心式自动离合器的装配出现问题。
尽管脚起动打滑故障是由诸多原因造成的，但经反复观察、研究发现离心式自动离合器的定心移动滑套在脚起动工况中，不能有效地做轴向移动，而是带动离合器摩擦片做旋转运动，这是导致脚起动打滑故障的直接原因。
在脚起动工况中，定心套上的驱动凸笋与定心移动滑套上的驱动斜面相互配合，当定心套按工作方向旋转时，驱动凸笋上的斜面作用于驱动斜面产生分力，既可使定心移动滑套按工作方向旋转，也可使定心移动滑套做轴向移动。如果定心移动滑套此时的旋转阻力较大，则只能做轴向移动，而不能按工作方向旋转，反之，定心移动滑套只能按工作方向旋转，不能做轴向移动。
在确保离心式自动离合器能够彻底分离的的状态下，设法增加定心移动滑套旋转的阻力（根据维修经验，只需增加少许阻力，就可达到有效排除脚起动打滑故障目的），当定心套旋转时，由于定心移动滑套旋转的阻力增大，定心移动滑套轴向移动，完成离合器结合动作。
可借鉴踏板车配置使用的GY6发动机脚起动机构来分析，脚起动机构的中间扇形起动齿轮上设有摩擦弹簧，脚起动发动机时．在魔擦弹簧的作用下，中间扇形起动齿轮可同时做旋转动作和轴向移动，直至与曲轴起动齿轮啮合，继而传递起动动力。在这一系列动作过程中，摩擦弹簧对中间扇形起动齿轮施加一定的旋转阻力（一般为8-12 N)。若摩擦弹簧对中间扇形起动齿轮施加的旋转阻力过小，中间扇形起动齿轮则只做旋转动作，不能产生轴向移动或轴向移动困难，导致车辆脚起动打滑故障。若摩擦弹簧对中间扇形起动齿轮施加的旋转阻力过大，会造成起动杆回位困难。
