每逢冬季总有一些跨式摩托车用户反映，他们车上的发动机润滑油变质较快，行驶多则四五百干米少则，二百千米，曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释，呈灰色或灰白色稀液状如图1所示，且更换过多种品牌的润滑油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上，人们还能够理解，可能是水道密封系统失效所致。而风冷发动机的冷却介质主要是自然风，如图2-7所示。哪里来的水呢？为了弄清楚这个问题，我们先来看看发动机的实际燃烧状态。

    众所周知，现代内燃机动力的能源大多使用由石油燃料加工提炼出来的汽油、柴油和其它油类。实际上石油燃料的主要成分是碳氢化合物，它在燃烧后会生成二氧化碳（CO2）和水  (H2O)。据有关资料介绍，燃烧1kg油料可产生大约1kg水气，其中大部分随废气由排气管排出。但在一定条件下，水气会凝成水液。水气凝成水液时的温度称为“露点”，而露点温度与当地的湿度和压力有关，湿度大、压力高，露点温度就高。汽缸内的露点温度可高达100℃左右，所以汽缸上部的缸壁温度以140 ℃“左右为最佳。试想，发动机有千分之五的时间在温度低于此温度下工作，125型排量的摩托车运行2000km，就可能有200mL的水液凝成，占曲轴箱润滑油容量的20%。那么，这些水气是怎么形成的呢？

    由内燃机原理可知，发动机在燃烧爆炸的瞬间，最高爆发压力达到30～50kg/cm2；最高燃点温度达到2000～2500℃；活塞顶部的温度有300～320℃；汽缸中部的温度有180～270℃;曲轴箱的机油温度（指满负荷工况）在90～120℃之间。以上的温度呈阶梯状，燃烧室温度最高，曲轴箱温度最低。在这种高温高压条件下，即使有少量的水气窜入曲轴箱，也会在很短的时间内被蒸发掉。然而，摩托车在用户手中使用，满负荷运转的可能性极小。绝大部分用户都在中低速范围内行驶，有时甚至间断使用。当摩托车处于轻负荷时，发动机的温升较慢，曲轴箱机油温度上升则更慢。由于夏季环境气温高，温差小，水气不易形成。而在严寒的冬季，情况就不一样了。

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