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三．活塞组件曲轴连杆异常响声
活塞组件由活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈等组成，如图56所示。它的主要作用是与缸头组成燃烧室、保证汽缸的密封性、承受汽缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将压力传给曲轴连杆，带动曲轴旋转。活塞组件在高温、高压、大机械负荷条件下高速滑动，活塞组件容易出现故障。所以，在检修弯梁车发动机时，应使用产品质量较好的部件。
1．活塞顶与气门碰撞声
声响特征为，活塞顶与气门碰撞时，在缸头、缸体部位可以听到有节奏、有间隔的“嗒、嗒”的金属撞击声，发动机高速运转时，声响更加严重。
故障原因如下。气门间隙调整不准确（间隙过小）汽门导管、气门杆异常磨损，气门在导管中运动不灵活，气门卡滞；气门弹簧弹性差。发动机检修不规范，所换活塞、缸体、气门、曲轴总成等配件与发动机要求不配套（活塞销位置、缸体高度、气门杆的长度、曲轴连杆长度不标准），活塞在上止点时，活塞顶部高出缸体上平面1-2mm。如图57所示，故障严重时，活塞顶部穿孔。
2．活塞销敲击声响
声响特征为，活塞销与活塞销孔或活塞销与连杆小头轴孔碰击，发出一种“口苔、口苔”的金属敲击声。活塞销与活塞销孔，活塞销与连杆小头同时相碰时，声响比较复杂，呈现连续不清的“口菩、口苔、嗒”的异响。
故障原因如下。活塞销敲击声、活塞顶与气碰撞声，多发生在使用、保养条件较差或修理后的弯梁车上（曲轴箱润滑油、空气滤清器滤芯等，长时间未更换、清洗，缸体、活塞组件异常磨损；活检修不规范，活塞组件等配件产品质量较差）。
故障检查与排除。如图58所示，用橡胶榔头轻轻敲打缸体从活塞组件上拆卸缸体；如图59所示，活塞组件在曲轴连杆上的安装位置；如图60所示，用干净布堵塞曲轴箱口；如图61所示，用尖嘴钳子，从活塞销孔中取活塞销卡簧；如图62所示，取出活塞销。
检查活塞。用外径干分尺，测量活塞外径，确定磨损量（活塞外径，49.975-49.95mm极限值49.90mm;），如图63所示；用卡尺测量活塞销孔内径，活塞销孔内径，13.002-13.008mm,极限值13.055mm。测量活塞销外径，外径12.994-13.000mm,维修极限值12.98mm;活塞销孔与活塞销间隙,0.006-0.014mm,极限值，0.075mm，如图64所示。活塞组件磨损量超出维修极限值时，应成套更换（活塞、活塞环、活塞销、活塞销卡簧）。
3．敲缸声
活塞销孔中心线一般不在活塞中心线上，而有一定的偏心距离。当活塞销孔、缸体出现异常磨损，活塞销孔中心线与活塞中心线为一条直线活塞运行至上止点时活塞紧贴缸筒一侧，活塞向下运动，活塞与缸筒的接触侧脱离与缸筒的另一侧接触，活塞撞击缸筒壁，产生异常响声。
检查缸筒，如图65所示，及活塞环的磨损量：①将活塞环水平置放在缸筒的中部，用塞尺测量活塞环的开口间隙（标准值，O.1Omm，极限值0.25mm），如图66所示；②缸筒内径检测量具，内径百分表，如图67所示。用内径百分表，测量缸体内径（内径标准值，50.005～50.015mm、缸体维修极限值为50.05mm;AI筒与活塞间隙0.010～0.040mm极限值为0.15mm,如图68所示。
4．曲轴连杆小端、曲轴轴承、曲轴连杆大头轴异常声响
曲轴功用是将活塞承受的力经曲轴连杆传递给曲轴，将其转化成绕其自身轴线作旋转运动的力矩（扭矩）驱动传动系统、配气机构等附助装置发动机工作时曲轴受到旋转质量离心力、周期变化的气体奢力和往复惯性力的共同作用，因此要求曲轴具有足够的强度和刚度，连杆大、小端轴承（轴孔）、曲轴轴承耐磨性好，润滑良好。如图69所示，为弯梁车发动机用组合式曲轴。
曲轴连杆大头轴承敲击特征。响声随发动机转速的升高而增大，随负荷的增大而加强。在载物、爬山、泥土路重负荷条件下行驶时，曲轴箱出现“吭吭”的声音。动力性下降、曲轴连杆在缸体中不能直线运行、缸体、活塞组件出现偏磨，摩托车修理后使用寿命缩短。
故障原因如下。润滑系统故障（右曲轴油路堵塞），曲轴连杆大头轴承因润滑不良出现异常磨损。
故障检查与排除。曲轴总成在曲轴箱的安装位置如图70所示，从曲轴箱中取出曲轴如图71所示。
检查曲轴大头轴承磨损量。用V形铁支撑主轴颈，如图72所示，安装百分表，测量曲轴颈向跳动量，如图73所示（曲轴转动一圈，百分表指针的最大偏移量即为轴颈的径向跳动量），跳动量0～00.012mm跳动量不得超过0.05mm否则，曲轴变形用塞尺检测曲轴连杆大端侧隙，连杆大端侧隙极限值，0.05mm,如图74所示。
检查连杆小端轴孔磨损量。小端轴孔内径13.013～13.043mm,极限值为13.01mm；小头轴孔磨损量超过13.01mm时，应更换曲轴总成（不具备检测连杆小端内径的条件时，问用标准活塞销，塞进连杆小端轴孔，检查活塞销学由孔之间的配合间隙，以确定其磨损。
