问：我的FXD125E佛斯弟公司的富先达）行驶了6万公里未出大问题（由于缸头异响较大而更换了凸轮轴套，并清出了积炭）。最近清洗了化油器后，油耗由原来的2.5L/100km升到3.8L/l00km。清洗后的化油器不漏油不漏气，火花塞颜色也正常（中心电极浅棕色，裙边黑色）。修车师傅降低了油平面后却加不起速度，只好又将油平面升高。同时，该车在平路行驶时，有时会突然自动加速（未拧油门），转速也上升了，一会儿又恢复到原来的速度月前车子除了上述二个问题外其它都正常，最高速度可达90km/h。还有再补充一点FXD125E换过活塞环后清洗的化油器。另外再请教一个问题：火花塞的裙部是中心电极周围的金属圈还是与中心电极相距0.7mm的小金属片，烦请帮我诊断，不胜感激!

   答：油耗的高低是包括你在内的广大摩托车用户最为关心的－项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键零件，它的状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。谈到油耗过高的故障，我们还得从化油器的工作原理说起。

    化油器担负着将燃油进行微粒雾化后，使其与适当比例的空气进行混合，形成易于燃烧的混合气的功能。所谓适当的比列是指符合发动机各种工况燃烧所需的混合比，混合比是否合适对发动机的功率、油耗、排放等均起着关键性的作用。在发动机启动后，当您缓慢加大油门时，从怠速区域到低速运转区域之间，节气阀或柱塞基本上处于开度极小或近乎关闭的状态，此时流过主喷嘴部位的空气流速缓慢，不能产生从主系统的主喷嘴稳定地供给燃油所需要的喉管负压。这期间燃料的供给由设置在靠近发动机最近侧，最易于吸出燃油的怠速出油孔，怠速过渡油孔进行。当节气阀的开度一旦处于稍大的低速区域状态时，此时从怠速出油孔流出的燃油将逐渐停止，而转为由怠速过渡孔供油。当柱塞的开度达到1/4以上时流过心由器喉部的空气流速加快，吸入负压也增大，使得化油器主系统能够开始稳定地供给燃油。当柱塞的开度达到1/4～3/4位置的区间时，燃油流过主量孔，经主喷PC口主油针的配合间隙计量后，由主喷嘴喷出供给发动机。当柱塞的开度更大，达到3/4以上（即高负荷运转）时，燃油的计量就完全由主量孔进行计量。也就是说，怠速量孔、怠速空气量孔、怠速喷口、过渡喷口、主量孔、主喷管、主油针，以及浮子室的油平面高度等，者提影响偌由器由耗过高的因素之－，只要这些零件存在异常现象，就不可避免地会出现油耗偏高的故障。我们暂且将其它因素排除在外，一般情况下造成由耗偏高的原因如下。

    ①化油器漏油。主要原因：浮子针阀与其阀座因异物卡在其间而关不死，从化油器溢流管漏出。
    ②由系空气量孔部分堵塞。主要原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。
    ③启动加浓装置关闭不恶主要原因是启动加浓装置关闭不恶
    ④生油针经磨损外径减小、主喷管或主量孔经磨损偏大。主要原因是上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管或主量孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

    从来信得知，您的FXD125E摩托车已经行驶了60000多千米，清洗偌由器后出现了油耗高的现象。从化油器的工作性能上看，如果原来化油器量孔存在堵塞，使发动机的加速性能变差，或难启动或高速上不去，是应该对化油器进行清洗。但是，你可能还不知道我们国家现在所用燃油的实际状况。据有关媒体透露，我国目前市场上出售的汽油合格率只有40％左右，其它技术参数我们不去讨论，但不合格项目中包含了对代油器各量孔磨损起一定作用的杂质，不能不引起我们的重视。在上述的第4条原因中，主油针经磨损外径减小、主喷管或主量孔经磨损偏大是客观存在的。那么，你可能会问，为什么化油器经过清洗后出现这些油耗过高的现象呢？其实，原因很简单，你的摩托车已经行驶了2万多千米，汽油在化油器的各量孔等部位不知流淌循环了多少遍，一方面汽油在化油器各由道、量孔内流通过程中形成的油垢，已经紧紧地附着在这些油道和量孔上，另一方面，汽油的杂质也随之留在偌由器的各通道内。由于汽油的实际流通面积减小，使化油器的性能发生变化，进而影响到发动机的加速性能和使用性能。从表面上看，凰毛车的油耗不太高，这是由于附着在化油器各邮各通道和主油针主喷管、主量孔的油垢掩盖了主油针经磨损外径减小、主喷管或主量孔经磨损偏大的矛盾。当你彻底清洗化油器后，这些被掩盖的矛盾“下暴露了出来，而使你感到不可理解。清洗过的偌由器虽然量孔和油路通道变大了但是丝毫不影响摩托车的使用，这可从摩托车的最高速度可达90km/h得到验证。

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