单列汽缸和并列双缸发动机在我国摩托车市场上使用范围最广。有人不禁要问，在发动机排量相同的情况下，那么究竟是单缸发动机好？还是并列双缸发动机（双缸发动机剖视图如图1所示）好呢？要回答这个问题，澎门需要将单缸机与并列双缸机的特点进行对比，通过比较才能明白这个问题。

    单缸四冲程发动机，曲轴每转二圈才燃烧做功一次，因此，能明显地感到发动机的工作是断续的，排气声音的断续性更强。由于上述特点，单缸摩托车给人，种更强的冲劲和节奏感。而从工作圆滑角度来看，单缸机肯定不如双缸机好。特别是在低转速时，单缸发动机工作不平稳，转速波动大，而且，旦失火，二次燃烧时间间隔较长，很容易使发动机熄火停机。在相同排量条件下，和双缸相比，单缸发动机的运动件惯性力不能相互抵消，因此，单缸机的震动大，特别是高转速时，这个问题就表现得尤为突出。止外，在相同的排量条件下，单缸机缸径较大，燃烧室尺寸大，因此混合气的燃烧相对较差。当然各运动件的尺寸也较大，譬如活塞、连杆等。这些因素不利于发动机提高转速，也不利于提高功率。上述这种倾向，随着发动机排量的增加而变得愈发明显。所以，单缸机排量越大，升功率越小，但是单缸机的脉动感却越强。

    在摩托车上，发动机是一个最重的装置。由于单缸机重量轻，结构尺寸小，它的宽度比双缸机窄，因此单缸机对整车布置十分有利，便于实现整车造型的纤细化。同时，由于单缸机有利于减轻整车的重量，也提高了方向把的灵活性。这是由于单缸机曲轴短而轻，尤其是横置发动机，曲轴旋转的陀螺效应阻碍摩托车侧倾转弯，而且曲轴越重转速越高，陀螺效应也越大。在这－点上，单缸机比较好，单缸机的曲轴短，陀螺效应低，因此，车辆左右侧倾十分轻便，再加上单缸机尺寸短，不会妨碍摩托车的侧倾。此外，单缸机尺寸小，风阻也较小。单缸机的另一个特点是，在同一排量条件下，构成单缸机的零部件数量也较少，且不需要进行左右汽缸的平衡调整，故障点少。同时，较小的结构又决定了单缸机具有制造和装配工艺简单、技术难度小、等特点，因而单缸机制造成本低，使用维护简便，具有很好的经济性。

    而并列双缸机的结构相比之下就要复杂得多。由于汽缸数的增加，相应的曲轴、汽缸、活塞、活塞环、活塞销等零件数量就会相应增加。止外，像化油器、汽缸盖、曲轴、进排气系统等专用零件的结构就比单缸机更加复杂，这无疑使得并列双缸机的制造成本会大大高于单缸机，而且由于零件数量的增加，会导致发动机的故障点增多，再加上还需要增加调整并列双缸机的平衡，因此使用维护也更加复杂。事物都是一分为二的，并列双缸机也有单缸机不可比拟的优势：双缸机的活塞、汽缸直径小，曲轴、飞轮的质量也相应要轻，活塞的行程短，因此即便是在活塞保持相同的线速度的情况下，并列双缸机可以通过提高转速来增加发动机的最大功率。

    单缸机在实际使用中较多在中低速范围内，其扭矩较大、加速爬坡性能确实优于双缸机，但在噪声和震动方面，由于并列双缸机往复运动及回转运动零件的质量小，其惯性力相对较小且发动机的爆发次数是单缸机的数倍，因此，发动机扭矩变动幅度小，震动比单缸机小许多，消声器噪声也明显低于单缸机，在平坦道路上车速快于单缸机，整车显得平稳顺畅。但是，单缸机可以采用特别设计的平衡轴或平衡块来降低震动，达到与并列双缸机的同等效果。从这个意义上说，我们不能片面地讲是单缸机好，还是双缸机好。