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飞鹰150摩托车怠速不稳
来源:摩托车技术  作者:佚名  2014-08-05 09:01:42

    一辆华南飞鹰150型摩托车,改装了FAI电喷系统与可调曲线点火器,在1次保养检修并清洗车辆后,出现怠速不稳,必须要开关电门锁1次后才能起动现象,且电喷系统的故障指示灯无故障码提示。
故障诊断与检修:复查故障,试起动发动机,起动后怠速良好,但是很快熄火,之后便无法成功起动,只有开关电门锁1次后才能起动。由于是1台改装了油路与电路的车辆,所以首先仔细询问车主,改装前后的车况。车主介绍说,因为一直在城区道路骑行,为了提升车辆的瞬间加速性能而进行改装,改装后骑行半年无任何异常,此次例行保养检修后才出现此故障。维修站使用电喷诊断仪根本无法与ECM连接,告知这是老款的改装部件,站内的诊断仪不能使用。
    造成发动机熄火故障的原因有:1)机械部位的突然漏气,失去压缩压力;2)点火中断失去燃烧;3)混合气浓度偏离着火需要的浓度。此车熄火后必须要开关电门锁1次后才能再起动,这就排除了机械上存在问题的可能性,故障集中在供油与点火上。由于曾清洗过车辆,首先考虑是否由线路进水所导致,对车上的电气线路逐一检查,使用压缩空气吹干各个接插件,再次起动故障依然未好转。
    由于电喷系统对喷油器的控制是通过通、断电来进行,改装的可调曲线点火器是电感点火,同样是通过控制点火线圈的通、断电来工作的方式。于是先使用简单的检测方法,将2个线路的测试灯分别并联在喷油器与点火线圈上,测试运行时哪个部位存在突然中断电源的故障。接好测试灯后再次起动发动机,2个测试灯开始不停闪烁,但是在发动机熄火瞬间,2个测试灯基本是同时熄灭,眼睛不能分辨是否有某个测试灯先熄灭。
    简单的检测方法无效后,采用波形检测方法,直接查看熄火时的电路工况,将触发电压信号,喷油器信号,点火线圈一次侧与二次侧信号连接输入分析仪主机,然后连接主机进人电脑显示界面。起动发动机,车辆由怠速工况至熄火后,查看运行时的数据记录。
    通过数据重放清楚地看到,熄火时首先是高压一次侧电压消失,也就表示是由断火造成的熄火。在发动机运转时,高压二次侧波形表现失常,出现严重的干扰杂波。于是将高压二次侧波形放大,进一步查看杂波的表现。
    高压二次侧波形放大后显示,二次侧波形中各个检测点的数据值正常,不存在任何点火电路上的故障,但存在重度杂波。根据波形分析,此杂波是受到高压电磁辐射波影响所导致。造成此现象的原因是高压二次侧线路中的电阻值过低,没有很好地限制点火电流,电磁辐射波会对单片机产生干扰导致死机,从而出现点火中断的故障。根据这一波形分析结论,开始检查高压二次侧线路中各部件的电阻值,发现高压导线、高压帽、火花塞皆为无电阻型,将高压帽更换为电阻型,再次起动发动机,故障排除。
    随后询问车主,在保养检修中更换过什么零件。车主表示由于原来的点火线圈外壳破裂,所以就随手更换了一个点火线圈,并未更换过其他零件。此故障是由于高压线路中过大的电磁辐射波所导致,点火器内的单片机死机后断火。至于必须要开关电门锁1次后才能起动,是因为点火器断电后再通电进行了自动复位。这与电脑使用中遇到死机时,必须重启1次才能正常使用是同样的道理。

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