一辆华南飞鹰150型摩托车，改装了FAI电喷系统与可调曲线点火器，在1次保养检修并清洗车辆后，出现怠速不稳，必须要开关电门锁1次后才能起动现象，且电喷系统的故障指示灯无故障码提示。
故障诊断与检修：复查故障，试起动发动机，起动后怠速良好，但是很快熄火，之后便无法成功起动，只有开关电门锁1次后才能起动。由于是1台改装了油路与电路的车辆，所以首先仔细询问车主，改装前后的车况。车主介绍说，因为一直在城区道路骑行，为了提升车辆的瞬间加速性能而进行改装，改装后骑行半年无任何异常，此次例行保养检修后才出现此故障。维修站使用电喷诊断仪根本无法与ECM连接，告知这是老款的改装部件，站内的诊断仪不能使用。
    造成发动机熄火故障的原因有：1）机械部位的突然漏气，失去压缩压力；2）点火中断失去燃烧；3）混合气浓度偏离着火需要的浓度。此车熄火后必须要开关电门锁1次后才能再起动，这就排除了机械上存在问题的可能性，故障集中在供油与点火上。由于曾清洗过车辆，首先考虑是否由线路进水所导致，对车上的电气线路逐一检查，使用压缩空气吹干各个接插件，再次起动故障依然未好转。
    由于电喷系统对喷油器的控制是通过通、断电来进行，改装的可调曲线点火器是电感点火，同样是通过控制点火线圈的通、断电来工作的方式。于是先使用简单的检测方法，将2个线路的测试灯分别并联在喷油器与点火线圈上，测试运行时哪个部位存在突然中断电源的故障。接好测试灯后再次起动发动机，2个测试灯开始不停闪烁，但是在发动机熄火瞬间，2个测试灯基本是同时熄灭，眼睛不能分辨是否有某个测试灯先熄灭。
    简单的检测方法无效后，采用波形检测方法，直接查看熄火时的电路工况，将触发电压信号，喷油器信号，点火线圈一次侧与二次侧信号连接输入分析仪主机，然后连接主机进人电脑显示界面。起动发动机，车辆由怠速工况至熄火后，查看运行时的数据记录。
    通过数据重放清楚地看到，熄火时首先是高压一次侧电压消失，也就表示是由断火造成的熄火。在发动机运转时，高压二次侧波形表现失常，出现严重的干扰杂波。于是将高压二次侧波形放大，进一步查看杂波的表现。
    高压二次侧波形放大后显示，二次侧波形中各个检测点的数据值正常，不存在任何点火电路上的故障，但存在重度杂波。根据波形分析，此杂波是受到高压电磁辐射波影响所导致。造成此现象的原因是高压二次侧线路中的电阻值过低，没有很好地限制点火电流，电磁辐射波会对单片机产生干扰导致死机，从而出现点火中断的故障。根据这一波形分析结论，开始检查高压二次侧线路中各部件的电阻值，发现高压导线、高压帽、火花塞皆为无电阻型，将高压帽更换为电阻型，再次起动发动机，故障排除。
    随后询问车主，在保养检修中更换过什么零件。车主表示由于原来的点火线圈外壳破裂，所以就随手更换了一个点火线圈，并未更换过其他零件。此故障是由于高压线路中过大的电磁辐射波所导致，点火器内的单片机死机后断火。至于必须要开关电门锁1次后才能起动，是因为点火器断电后再通电进行了自动复位。这与电脑使用中遇到死机时，必须重启1次才能正常使用是同样的道理。