油封在往复运动过程中，通过前叉管或活塞杆向内、向外的油膜厚度差来实现动态密封，油膜厚度取决于最大接触压力梯度、运动速度和油的粘度。由于油封唇口与活塞杆形成特珠形态的紧迫力分布，保证活塞杆内行时，分布在活塞杆与唇口间的油膜较厚；活塞杆外行时，分布在活塞杆与唇口间的油膜较薄，两者油膜有厚度差，为油封实现了动态密封。
 
    防尘封在摩托车减震器中起着重要的作用。以前，由于漏油、摩擦性等均与油封关系密切，人们大部分精力均放在油封的改善上，而忽略了防尘封，导致因防尘效果差、刮油严重造成的假性漏油，抱紧力过大造成的摩擦力增加等问题出现。如今，人们已逐步认识到防尘封在减震器上的重要作用，甚至摩托车主机厂提出减震器防尘封应与油封同产于油封生产企业，并要求解决好油封与防尘封的匹配等问题，但防尘封的研究、生产制造工艺等与油封相比，还是关注度要低的多。

    1 防尘封机理
    油封在往复运动过程中，通过前叉管或活塞杆向内、向外的油膜厚度差来实现动态密封，油膜厚度取决于最大接触压力梯度、运动速度和油的粘度川。由于油封唇口与活塞杆形成特殊形态的紧迫力分布，保证活塞杆内行时，分布在活塞杆与唇口间的油膜较厚；活塞杆外行时，分布在活塞杆与唇口间的油膜较薄，两者油膜有厚度差，为油封实现了动态密封。
    防尘封就是对活塞上的油膜起刮留作用，为实现防尘功能，设计上必须实现与油封、活塞接触的压力分布形态相反，本质上与油封是相互矛盾的，如图1所示。防尘封的作用是将异物排除，同时把活塞外行的油膜刮除，外行时防尘封与活塞间的油膜厚，内行时防尘封与活塞间的油膜薄，造成假性漏油，同时也起到防尘排除异物的作用。所以，防尘封的防尘功能越强，假性漏油的风险越大。


    2 防尘封设计要点
    根据防尘封在减震器上的作用，设计时需遵循以下原则：
    a）油封，主要功能是防止漏油，为了减少往复运动时的摩擦力，需要活塞上有一定的油膜润滑，所以不能完全消除活塞上的油膜；防尘封，主要功能是防止异物进入，但是刮尘的同时，也会将油膜刮去，造成假象漏油。所以，要避免出现防尘效果不好或防尘过度的现象，在橡胶硬度，唇口承受应力梯度，唇口抱紧力等方面要统筹考虑，经大量的试验及市场验证，图2所示防尘封唇口的防尘效果铲子式优于直段式、直段式优于圆弧式，防尘唇刚度曲线线性比较好，如图3所示；压缩力越大，刮尘能力越强，为了进一步提高防尘效果，对于大管径防尘封，在唇口外部还装入了抱紧弹簧如图4所示。





    b）防尘封的透气槽与底筒配合部位要合理适配：1）在防尘封与油封之间有一空穴区，如防尘封透气槽开得不合理，槽过小，底筒配合部位处于大过盈安装时会封闭透气槽，导致空穴区油封泄漏气体无处可排，出现真空泵油，油封气面干燥，而防尘封外杆上运动油流挂的情况；槽过大，灰尘会通过防尘封透气槽推积在空穴区，浸入油封与活塞之间摩擦，伤及油封唇口导致漏油。2）防尘封与底筒配合部位过盈量不合适，过盈量小防尘封会在空穴区内气体的作用下被顶出，或在使用中过早与底筒分离；过盈量大不仅难以安装到位，封闭防尘封上的透气槽，出现“1）”中描述的情况。所以，合理的的透气槽，适配的装配过盈量需反复试验才能得到。防尘封压装在底筒口径的压入力大于压脱力，压人力为250～350 N，压脱力为100～200 N。
    c）减震器往复运动时，若防尘封、油封抱紧力过大、橡胶材料摩擦不良，或唇口没有润滑油干摩擦时，橡胶与活塞摩擦会发出“吱吱”声，严重时活塞运动部位会出现褐色黄。防尘封抱紧力为10～15 N，不涂润滑脂时摩擦力为10～30 N。所以，选择低摩擦性橡胶材料、设计适度抱紧力，并按规定在防尘唇口涂敷适量的含铂润滑脂是必要的。
    d）防尘封材料应具有耐高低温性、耐油性和耐臭氧性，不应选用添加PVC来解决耐臭氧性，而应在NBR材料中适度添加耐老化剂。油封与防尘封在刮油能力上要匹配，设计时油封与活塞的油膜厚度要小于防尘封与活塞的油膜厚度，也就是油封主唇的刮油能力要强于防尘封的刮油能力。通过调整唇口刚度、橡胶材料硬度及弹性等，来实现防尘。

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