d）人体模型动作编辑：人体模型进入到整车数据中后，需要通过编辑人体模型驾驶摩托车的动作实现对人体工程的分析。选择人体模型后，鼠标右键选择菜单中的“编辑参数”选项，进入到编辑人体模型菜单下，图10所示为编辑人体模型的多种功能菜单。

    在编辑人体模型组合菜单中，有多个选项供选择，首先从人体手型库中调用“最大抓握”状作为人体模型抓握手把的动作；再创建人体驾驶摩托车的坐姿动作，这涉及到人体多个关节动作，包括上侧关节（上臂、上关节、上锁骨）、肘关节（肢体上臂和下臂）、肢体下臂和手掌、臀关节（肢体腹部和大腿）、膝关节（大腿和小腿）等，人体驾驶动作是完全对称的，所有编辑人体驾驶动作中，遇到选项“调整对称关节”时要选中，保证人体驾驶动作左右完全对称，表2为人体模型摩托车驾驶动作编辑参数表。

    通过对人体模型摩托车驾驶动作的编辑，绘出人体模型在NX125整车的实际驾驶状态。最终调整好的人体模型驾驶动作如图11所示。

    e）舒适度评估设定：对已建立好的人体动作进行人机工程分析，在UGNX的Human Modeling人体模型模块中，只能实现人机工程分析中的舒适度评估分析和动作区域干涉2项功能。通过“工具→人体建模→舒适评估→可触及区域”菜单，实现人体模型动作覆盖区域检查，如图12所示。使用“舒适设置”菜单，选择已经创建好的人体模型，再选择舒适标准（有6个标准供选择），通常选择Porter（1998），选择“显示所有舒适结果”选项。

    通过“工具→人体建模→舒适评估→舒适分析”菜单，对骑乘者人体进行舒适度分析，舒适度评估结果如图13所示，舒适值在深色区域内，表明摩托车整车设计满足人体模型舒适度要求，如超出深色区域则需要进行分析，对摩托车部分零部件的位置进行局部修改，以满足人体模型舒适度要求。

    f）设计调整及修改：通过人机工程分析，对NX 125摩托车变挡杆的长度和角度进行了局部调整，使其更容易操作，对今后设计变挡零件有一定的借鉴作用，同时，也利用人机工程模块实现了二次分析。修改后的产品进行人机工程舒适度分析后，所有分析值全部在绿色区域内，满足了设计要求。

    3 总结
    基于UG的人机工程模块在整车设计上的分析研究，将整车设计人机工程经验分析改为三维设计软件系统整体科学评估。人机工程研究对摩托车整车设计有着非常重要的作用，通过UG软件的人机工程模块分析，结合现有车型，通过虚拟人体分析骑乘舒适度研究，总结出一套基于UG软件的人机工程模块研究流程方法，再通过多车型分析，总结出一套适合大多数人群的整车舒适度参考参数，对摩托车整车设计人机工程分析具有很好的借鉴作用。