一辆老款雅马哈FZ400，从大链条上的锈迹来看，该车放置的时间应该有，年左右（见图1）。

    将1个电动车的12 V20 A的蓄电池接上车辆，打开点火开关，按起动按钮，电机只转了一下，就转不动，有类似蓄电池严重亏电的现象。蓄电池电压和电流没有问题，接着又按了几次起动按钮，发现电机线有点发热，疑是电机故障。
    拆开电机检查，碳刷架已被烧化，将碳刷卡住，仔细观察转子，看到内部漆包线已经变色，说明转子匝间短路（见图2），即使配上碳刷也无法挽救，电机转速还是达不到起动转速。

    该车型年代久远，无法找到相匹配的部件。该车无脚起动装置，完个靠电起动。起动电机不工作无法查找故障点，点火和缸压均无法检测，当务之急是先找起动电机。
    1辆雅马哈天剑YBR 125起动电机不工作，更换了新起动电机。拿出FZ400的起动电机与其一对比，发现2个电机无论是电机齿数还是直径完全吻合，只是YBR125起动电机有一点短，修改一下应该可以通用。在电机底部做1个厚垫片，作为连接电机与发动机的固定支架，接好电机后，按起动按钮，电机能够正常工作，没有因为角度不对产生摩擦声响（见图3）。

    电机装配好后，着手维修。先拆下4个火花塞做跳火试验，火花强劲有力，点火电路没有大问题。接上气缸压力表，测得4个缸的气压均偏低，而且4个缸压有差距，1缸3 kg/时（见图4），2缸2 k g/m2（见图5），352 k g/m2（见图6），4U2 kg/m2（见图7），说明缸压过低。拆下缸头和缸体检查，取下缸头上盖，检查点火正时，将触发盘的“T”标记与上触发中心线对齐（见图8），此时，4缸活塞位干压缩上止点，1缸凸轮为倒立“八”字形，凸轮轴上的2个机油孔朝上，说明配气正时。用塞尺逐一检查4个缸的气门间隙，均在正常值范围内，说明压缩低与气门间隙无关。依次取下气缸头，向进排气门倒入汽油，检查发现所有排气门全部漏油，密封不严（见图9）。拆下气门杆，气门座圈有烧灼现象，气门杆粘有大量积碳颗粒，使气门关闭不严（见图10）。先用气门铰刀修整气门垫圈，然后用研磨砂精心将16个气门全部研磨一遍，直至倒入汽油不再渗油为止（见图11、图12）。

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