重新拆开下缸盖，取下凸轮轴，检查时规链，发现已过度磨损，正时链弯曲伸不直且齿尖已磨平，该正时链为136节4×5无声齿链，新件无法买到且价格偏高，从外地购得拆车件，2天到货。换上正时链（见图19），复装各部件后，起动车辆，一切正常，无论何时均能一触即发。

    但是发现一个怪现象：发动机温度过高，无怠速，热车熄火后不好起动，大约运行10 min左右，在车辆周围能感觉到发动机的温度，机体上有残油的地方能看到冒烟和闻到烤糊的味道。水泵不工作，无法散热，取下水箱盖起动着车，发现里面的水没有因为水循环而产生旋涡。重新检查水冷循环系统，水是加满的，气也排完了，水泵、水泵轴、水泵机轮均正常，水道也没有堵塞，不用压缩空气吹，用嘴吹都畅通无阻。取掉节温器，水封未损坏，曲轴箱机油未变色。取出节温器内的温度控制开关（见图20），检查漏气漏油备用水壶，无异常。

    水冷车辆要是水不循环，车辆就无法散热，无法行驶。如果只有散热器内部故障，我们看不到，又无法将其分解，索性不用散热器，用盛水的桶代替散热器。接好进出水管，将其放人盛有半桶水的桶里（见图21）。起动车辆后，加大油门，水泵仍吸不进去水。

    重新判断，重新分析，拆掉水泵盖的时候，按起动按钮，水泵轮旋转正常，并没有叶轮损坏的现象。此时，看到水泵盖上的纸制垫片的新旧程度及颜色和该车的车龄不符，这个纸垫一定是后做的。其厚度如果比原车的厚一点，再加上该车的年代久远，叶轮的扇叶多少有些磨损，就会使水泵室的空间变大，使其真空度达不到要求，吸不上水。
    清理掉该垫片（见图22），打上密封胶，起动发动机，水管吸水正常，水泵故障排除。

    复装各部件，电起动车辆，一触即发，提速迅猛有力，3 km左右动力突然下降，无法行驶，只能怠速着车，加油门无反应。第2天，复查故障，电起动车辆路试，一触即发，当行驶至3 km时，又出现加油门没有反应现象，只能怠速着车，等待发动机完全凉后，又能够正常行驶。
    只要骑行3 km后就加不上油，故障点很明显，要是按照维修国产车的思路，这一故障点的重点在电路上，某些电子原件受热短路，供电不足，断电引起加不上油。从电路入手，全部重新查找，就连励磁电机都检查到了（见图23）。

    用万用表测得蓄电池的两极电压为12.2 V，到点火线圈的电压为11.3 V，说明电压降有点大，考虑到车辆年代已久，线路开关接插件、熔丝等应该有不同情况的老化、锈渍、接触不良现象。重新整理各点火线路，将所有插头全部剪断，直接连接并用锡焊焊牢，光后座熔丝一段不到10 cm的导线竟然接了3个点（见图24）。重新清理后，测量点火器电源插头和点火线圈电源线插头，电压为11.9 V，电压降低于0.5 V，说明问题不大。复装各部件，路试，3 km后故障再次出现。

    疑是曲轴的轴瓦烧瓦，开箱换瓦不是问题，只是在检查离合器时发现水泵传动齿的1个螺钉是砸卯上去的
  （见图25），拆了后再安装怕有滑丝的危险，增加许多不必要的工作量，但是车辆已经到了这个状态，无论如何也要坚持下去，彻底修好。带好工具继续骑行试车，出现故障点时，立即停车，拆下触发偏盖，用工具转动曲轴，发现阻力不大与烧瓦的症状不太相符。

    还是先从外围检查，疑是气门间隙偏小，引起热车为负值，装配时是按照标准进气门调整为0.10～0.15,排气门调整为0.15～0.20。重新调整气门间隙，进气门调整为0.20，排气门调整为0.25，试车时明显发现车辆有怠速，1 000 r均能怠住（见图26），以前得2000r才能不熄火。

    路试，骑行了将近5 km后，才出现故障点，看来问题还是与气门间隙有关，重新将气门间隙调整到进气门0.25、排气门0.30，继续试车，狂奔30 km没有出现故障，提速加速均正常，故障排除。