摘要：随着GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》标准的实施，转向轴抽荷比成为摩托车车辆强制检验的一个项目，其中正三轮摩托车在检验标准中还规定了空载和满载下转向轴轴荷比大小。转向轴轴荷比属于新增检验项目，笔者仔细对每辆需要检验的样车进行了测量和计算，并对具有代表性的150系列正三轮摩托车的检验数据进行了数据分析。

    GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》标准4.5.1.2条规定：机动车在空载和满载状态下，转向轴轴荷（或转向轮轮荷）分别与该车整备质量和总质量的比值应符合：乘用车≥30%，三轮汽车、正三轮摩托车≥18%，其他机动车≥20%。
    从以上规定可以看出，正三轮摩托车转向轴轴荷比要求是≥18%，笔者通过实际检验过程中的数值，对150系列正三轮摩托车转向轴轴荷比进行数据分析
    1 检验数据记录
    转向轴轴荷比为机动车辆强制检验的项目，两轮车和正三轮摩托车对应着不同的限值要求，测量工具为电子台秤，通过测量转向轴在空载和满载时，转向轴的轴荷对应整备质量和总质量来计算轴荷比，并判断是否满足标准。笔者对150系列正三轮摩托车检验数据进行了整理，共计15辆样车，涉及7家企业，分别以样车1到样车15代表。正三轮摩托车转向轴轴荷比如表1所示。

    2 检验数据分析
2.1平均值

2.2标准偏差


 

    3 数据分析结论
    3.1空载数据分析
    正三轮摩托车空载时，通过对15辆车的转向轴轴荷比进行数据分析得出，空载时转向轴轴荷比平均值为28.27，标准偏差为2.49，车辆轴荷比分布关系如图1所示。

    由图1看到，各车辆空载时转向轴轴荷比值主要集中在26～30之间，与平均值接近，形成的曲线与平均值曲线没有很大差异，80％的车辆都在标准偏差范围内，标准偏差值为2.49，达到预期的测量结果。
    3.2满载数据分析
    正三轮摩托车满载时，通过对巧辆车的转向轴轴荷比进行数据分析得出，空载时转向轴轴荷比平均值为25.47，标准偏差为3.48，车辆轴荷比分布关系如图2所示。

    由图2看到，各车辆满载时转向轴轴荷比值分散宽度较大，形成的曲线与测量平均值曲线相比分散度较大，大部分数值偏离平均值较多，这也与得到的标准偏差值为3.48相统一，空载时更易形成离散分布，且数值相差较大。

    4 综合分析
    通过对正三轮摩托车空载、满载测量数值的分析可以看出，空载时标准偏差为2.49，满载时标准偏差为3.48，满载时转向轴轴荷比测量值的标准偏差大于空载时的标准偏差，形成这种原因有以下几个原因。
    a)空载时，各车辆具有统一的外形，质量相差不大，都属于骑式车头，所以各种车型测量值偏差不大，得到的值较为统一。
    b)满载时，各车辆设计或填报的车辆最大载质量区别较大，从200～400kg变化较大，且国家没有相关标准对最大载质量进行约束，对于个别车辆填报的最大载质量是否可以满足实际使用情况无法测量，造成满载时转向轴轴荷比标准偏差较空载时大，分布较为离散。
    c)满载时，车厢载物、加载物体的位置分布也影响测量结果，当加载质量集中在车厢前部时会导致测量结果偏大，加载质量集中在车厢尾部时会导致测量结果偏小，这些都影响测量结果，所以造成满载时转向轴轴荷比测量标准偏差大。
    d)各个企业车辆车厢使用材料不同，车体材料厚度不同，造成车辆满载时转向轴轴荷比差别较大。
目前，GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》标准，对正三轮摩托车的整车整备质量和转向轴轴荷比进行了强制规定，但未对车辆最大载质量进行规定，这就造成了正三轮摩托车在满载时转向轴轴荷比差异较大，建议应该根据车辆排量、整车整备质量、最高速度、车厢大小等因素来制定正三轮摩托车最大载质量，应该向汽车中货车看齐，对同一排量、体积差不多的车进行统一限载质量，而不是以最大载质量衡量。有了限载质量后，规范正三轮摩托车在满载时转向轴轴荷比的数值，也对车辆安全及道路执法依据都有帮助。